Club Nautique https://clubnautique.de/ Eine DSV anerkannte Segelschule Wed, 04 Oct 2023 14:45:09 +0000 de hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 Zum Sportbootführerschein in nur einer Woche https://clubnautique.de/aktuelles/sbf-ausbildungswoche/ Tue, 26 Sep 2023 13:29:48 +0000 https://clubnautique.de/?p=6655 Der Beitrag Zum Sportbootführerschein in nur einer Woche erschien zuerst auf Club Nautique.

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In nur einer Woche zum Sportbootführerschein

Tauchen Sie ein in die faszinierende Welt des Wassersports und erlangen Sie Ihren Sportbootführerschein in einer unvergesslichen Ausbildungswoche in der malerischen Elbklause in Niederlommatsch. Unser umfassendes Paket bietet Ihnen nicht nur eine erstklassige Ausbildung, sondern beinhaltet auch Unterkunft, Verpflegung und Prüfungsgebühren, damit Sie sich ganz auf die Ausbildung konzentrieren können.

Wir laden Sie ein, die Schönheit und Herausforderung des Wassersports zu entdecken. Unsere Ausbildungswoche ist darauf ausgerichtet, Ihnen nicht nur die Grundlagen des Sportbootführerscheines beizubringen, sondern auch die einzigartige Faszination des Wassersports zu vermitteln. Mit erfahrenen Instruktoren an Ihrer Seite werden Sie nicht nur das Sportboot fahren erlernen, sondern auch die Freiheit und das Glück spüren, das der Wassersport bieten kann.

Unser Komplettpaket umfasst:

  • Intensive Ausbildung zum Sportbootführerschein mit hochqualifizierten Instruktoren
  • Komfortable Unterkunft in der idyllischen Elbklause
  • Köstliche Verpflegung während Ihres Aufenthalts.
  • Alle Prüfungsgebühren sind inbegriffen.

Ihr Wochenprogramm:

Montag: Ankunft und Theorie

  • 12 Uhr: Herzlich Willkommen in der Elbklause
  • 13 Uhr: Stärken Sie sich bei einem herzhaften Imbiss
  • 14 Uhr – 17 Uhr: Tauchen Sie ein in die Sportboottheorie
  • 18 Uhr: Genießen Sie ein köstliches Abendessen, entweder in Buffetform oder mit einer Auswahl aus vier Gerichten

Dienstag: Praxis und Abenteuer

  • 9 Uhr: Beginnen Sie den Tag gestärkt mit einem leckeren Frühstück
  • 10 Uhr – 12 Uhr: Vertiefen Sie Ihr seglerisches Wissen in der Theorie
  • 12 Uhr: Schlemmen Sie bei einem vielfältigen Mittagessen
  • 13 Uhr – 15 Uhr: Setzen Sie Ihr neues Wissen in der Praxis um
  • 16 Uhr: Freuen Sie sich auf eine 2-stündige Schifffahrt und eine atemberaubende Kulinarik
  • 19 Uhr: Lassen Sie sich von einem exquisiten Menü auf Weißen Gold verzaubern

Mittwoch: Weitere Abenteuer und Genuss

  • 9 Uhr: Beginnen Sie den Tag mit einem reichhaltigen Frühstück
  • 10 Uhr – 12 Uhr: Erweitern Sie Ihr Wissen in der Theorie
  • 12 Uhr: Schlemmen Sie erneut bei einem delikaten Mittagessen
  • 13 Uhr – 15 Uhr: Perfektionieren Sie Ihre seglerischen Fähigkeiten in der Praxis
  • 18 Uhr: Genießen Sie ein schmackhaftes Abendessen
  • 19 Uhr: Entdecken Sie die Welt der Weine bei unserer Weinprobe mit vier erlesenen Weinen

Donnerstag: Letzte Schritte und Entspannung

  • 9 Uhr: Starten Sie den Tag mit einem köstlichen Frühstück
  • 10 Uhr – 12 Uhr: Bereiten Sie sich auf die Prüfung in der Theorie vor
  • 12 Uhr: Stärken Sie sich mit einem weiteren leckeren Mittagessen
  • 13 Uhr – 15 Uhr: Letzte Praxisübungen
  • 16 Uhr: Nutzen Sie Ihre Freizeit, um die Umgebung zu erkunden
  • 19 Uhr: Genießen Sie ein Kapitäns-Buffet mit kulinarischen Höhepunkten

Freitag: Prüfungstag

  • Zeigen Sie Ihr Können bei der Theorie- und Praxisprüfung und legen Sie erfolgreich Ihren SBF ab.
Schließen Sie sich uns an und lassen Sie uns gemeinsam die Faszination des Wassersports entdecken. Wir freuen uns darauf, Sie in der Elbklause begrüßen zu dürfen.

 

*Änderungen im Programm vorbehalten

Bootsführerschein in Freiberg

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]]> Auflösung der Fragen 1-24 unseres Adventskalenders 2020 https://clubnautique.de/tipps-fuer-segler/aufloesung-der-raetselfragen-adventskalender-2020/ Wed, 16 Dec 2020 10:22:50 +0000 https://clubnautique.de/?p=5847 Der Beitrag Auflösung der Fragen 1-24 unseres Adventskalenders 2020 erschien zuerst auf Club Nautique.

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Wir segeln den ganzen Tag bis am Abend am Wind bei 19 – 21 kts.
Das Groß fahren wir zur Schonung des Materials und aus Freude am aufrechten Segeln im 2ten Reff. Aus Freude an der Rauschefahrt ist die Genua nur leicht gerefft oder voll. Am Abend vor dem Hafen gesellen sich zum auffrischenden Wind einige kräftige Böen. Die Genua muss weg. Wie bergen wir die Genua um Überläufer, heftiges killen und Schaden am Segel oder der Takelage zu vermeiden?

Bei den Antwortvorschlägen gibt es sowohl bei A) als auch bei B) Ungenauigkeiten.

Die Antwort A ) wäre die richtige, wenn ich auf den Kurs „Am Wind“ gehe. Leider steht das nirgends in der Antwortvorgabe. Jedoch tue ich mich dabei schwer mit dem Gedanken, jemanden nach vorn zu schicken wenn ich bei 20 kn Wind noch kräftige Böen bekomme. Das würde ich dann wiederum nicht tun, wenn noch die Welle dazu kommt.  Bin ich jedoch im geschützten Bereich ohne Welle könnte man Antowrt A) mit  den Ergänzungen gelten lassen.

Aber natürlich kann ich das Vorsegel ( Genua) auf jedem Windkurs bergen ( wie unter Antwort b ) vorgeschlagen)! Dies ist (mit Rollanlage) auf jedem Windkurs möglich , wen ich das Vorsegel auswehen lasse. Jedoch das Großsegel auf Raumwindkurs, also mit Wind von achtern zu bergen ist nicht möglich. Leider fehlt bei dem Antwortvorschlag B), dass man dann die Maschine  startet , um dann in den Wind zu drehen und auf diesem Kurs das Groß zu bergen.´

So lassen wir hier beide Antworten als richtig gelten!!

2. Dezember 2020 - Frage von Kay

Wozu verwendet man eine Versegelungspeilung?  

Hier ist eindeutig die Antwort B) rIchtig! Im Prinzip geht es um die Logik seine Position zu bestimmen auch wenn man lediglich ein Peilobjekt sehen kann. Dazu wird das Objekt gepeilt, also die rechtweisende Peilung zu einer exakt definierten Zeit ermittelt. Somit kann man für diese Zeit eine Standlinie auf der man sich befindet feststellen und in die Seekarte eintragen. Um nun die nötige 2. Standlinie zu bekommen, segelt man mit gleichbleibender Geschwindigkeit und Richtung weiter, um nach einer angemessenen Zeit (15 min, 30 min oder 1 h) ein 2. Mal das Objekt anzupeilen. Die jetzt ermittelte Standlinie trage ich ebenfalls in die Seekarte ein. Da die zurückgelegte Entfernung und  Richtung bekannt sind, kann ich die erste Standlinie um diese Größe verschieben und erhalte einen Schnittpunkt. Dieser sollte relativ genau sein, wenn ich sorgfältig gearbeitet habe.  Siehe Anlage 1!

3. Dezember 2020 - Frage von Eunike

Wann refft man seine Segel?

Natürlich gibt es an Bord kein Reh und so auch keine Fussrehling: Reling heißt das Geländer an Deck eines Schiffes, welches das Überbordfallen verhindern soll. Dementsprechend sorgt die Fussreling dafür  nicht unter der Reling wegrutschen zu können und diese bietet noch zusätzlich einen Schutz der Außenhaut  zu längsseits liegenden Schiffen oder der Pier. Zur Beantwortung der Frage, so gilt hier die Antwort B) auch wenn es sehr unwissenschaftlich scheint. Gerade beim Segeln sollte man auf seine Sinne und Gefühle (Bauchgefühl ) achten und hören. Das uns von der Natur mitgegebene Alarmsystem funktioniert sehr gut und kann man wieder schulen und  schärfen.  Gerade ohne  viel Erfahrung bekommt man bei zunehmenden Wind und damit veränderter Situation, wenn es dann soweit ist, ein mulmiges Gefühl, wird unruhig und beginnt darüber nachzudenken, ob das wohl alles so in Ordnung ist.  Meist ist dies der richtige Zeitpunkt, nun auch  zu reffen , da der Wind oft  weiter zunimmt und somit das Manöver , die Segel zu reffen, nicht einfacher wird. Im Zweifel gilt sowieso „ Sicherheit geht vor“!

4. Dezember 2020 - Frage von Olaf

Eine gute Einweisung zu Beginn eines Törns

Diese Frage ist wohl völlig daneben gegangen.

Die Intention war schon auf die Antwort A) ausgerichtet. Zur Begründung die Überlegung, dass die Einweisungen zu Beginn eines Törns, also beim Start, sich auf das Notwendigste beschränken sollte. Also Fragen der Sicherheit, wie Rettungsweste, Rettungsinsel, Gas und Kochen, Elektrik und des allgemeinen Verhaltens an Bord, Wasserverbrauch, Toilettenbedienung. Jede Einweisung, die länger dauert, trifft zunächst ohnehin auf Mitsegler, die dann überfordert sind auf Grund der vielfältigen neuen Eindrücke, der gerade beendeten Anreise, Eincheck usw. ! Man sollte die Mitsegler also zunächst ankommen lassen, so dass diese sich an Bord orientieren können und auch wieder aufnahmefähig sind. Erst dann gehe ich bei einer gründlichen Einweisung in die Tiefe.

Auch hier kann man andrer Meinung sein und so lassen wir wieder beide Antwortmöglichkeiten gelten. Vielleicht ist dies aber ein Denkanstoß für zukünftige Einweisungen!!

5. Dezember 2020 - Frage von Christian

Nach dem Start des Motors stelle ich fest, dass schwarzer Rauch aus dem Auspuff austritt. Was bedeutet das?

Zu dieser Frage gibt es keine Interpretationsmöglichkeiten und somit keine 2 Meinungen. Das austretender schwarzer Rauch unbedenklich sein soll, ist angesichts der aktuellen Diskussion zum Klima und Dieselmotoren auch für den Laien als falsche Information erkennbar. Na,  und Fremdkörper haben schon gar nichts in Zylindern von Dieselmotoren zu suchen. Also Antwort A).

6. Dezember 2020 - Frage von Matthias

„Du entdeckst während der Reise einen „Blinden Passagier“ was machst du?“

Diese Frage zum Nikolaustag von Matthias war sicher auch für jedermann leicht zu lösen. Antwort A), wie ignorieren. Interessanterweise ist es tatsächlich so, dass recht häufig weit draußen auf dem Meer, also 100 sm , 150 sm von jeder Küste entfernt, solche“ blinden Passagiere“plötzlich auftauchen und sich irgendwo niederlassen und verschnaufen.. Gerade im Mittelmeer, welches durch den regelmäßigen Vogelzug überquert wird, staunt man bei solchem Besuchen über die Leistung von Vögeln verschiedenster Art im Wissen, dass diese nicht auf dem Wasser pausieren können. Meist bleiben sie eine Weile , lehnen häufig sogar hingetreute Brotkrummen ab und verschwinden genauso zielstrebig, wie sie gelandet sind.

7. Dezember 2020 - Frage von Martin

„Ein Skipper beobachtet um 02:45 Uhr Bordzeit auf See rote Fallschirm-Raketen. Um zusätzliche Hilfe anzufordern nimmt er welche Funk-Aussendung vor?“

Hier nun also eine Frage zum Thema Funk, Nutzung  und Benutzung!! Die rote Rakete am nächtlichen Himmel ist unbedingt ein Hilferuf. Der Skipper beobachtet  einen  Seenotruf.  Diesen Seenotruf muss er also weiterleiten , Antwort B). Da er selbst nicht in Seenot ist, entfällt die Antwort C) und ein Seenotfall bei dem es um Leben oder Tod gehen kann , ist wirklich etwas höher einzuordnen, als eine Dringlichkeitsmeldung, wie Antwort A ) vorschlägt.

8. Dezember 2020 - Frage von Alexander

„Sehr häufig sieht man im Gepäck unserer Gäste eine Angelausrüstung. Manchmal werden auch in den Häfen ein paar Utensilien erworben. Doch wie ist denn die rechtliche Lage zum Thema Angeln in unserem Revier im toskanischen Archipel?“

Die Frage zum Angeln auf See in italienischen Gewässern.  So lerne auch ich immer wieder Neues. Alexander gibt hier die Antwort B) als richtige vor. Mit einiger Recherche im Netz findet man sicher dazu Informationen. Auf jeden Fall eine interessante Frage.

9. Dezember 2020 - Frage von Eunike

„Was ist das WOLKE-Prinzip und für was ist es zuständig“

Das war doch mal eine Frage für ein Buchstabenrätsel. Ganz sicher eine sehr gute Merkhilfe für alle, die noch nicht über soviel Routine verfügen.

10. Dezember 2020 - Frage von Christian

„Du stehst auf Deiner Yacht in der Plicht mit dem Rücken zum Wind, der aus nördlicher Richtung weht. Du siehst zudem, dass die Wolken von rechts nach links ziehen. Was für eine Wetteränderung wirst Du erwarten?“

Endlich eine Frage zum Thema Wetter. Immer wieder hochinteressant und spannend. Und mit relativ wenigen Grundkenntissen und den daraus zu ziehenden Schlussfolgerungen, kann man jeden Törn ( fast jeden ) erfolgreich gestalten. Natürlich wird hier nach der sogenannten Barischen Wetterregel gefragt. Diese beschäftigt sich mit den vorherrschenden Zugrichtungen von Drucksystemen auf der Nordhalbkugel und der Drehrichtung des Winds um ein Tief-  oder Hochdruckgebiet. Antwort A)

11. Dezember 2020 - Frage von Matthias

„Du liegst mit einer Yacht im Hafen und bist zum Auslaufen bereit. Die Crew macht das Schiff klar und füllt noch die Wassertanks. Ein Crewmitglied verwechselt den Einfüllstutzen für den Wassertank mit dem für den Dieseltank, steckt den Wasserschlauch in den Dieselstutzen und füllt dorthinein Wasser auf.

Was machst du?“

Hier wird nun doch eine recht spezifische Frage gestellt und dann noch 3 Antwortmöglichkeiten , so dass nicht mal eine 50 zu 50 Chance bleibt. Zunächst einmal der Hinweis, man mag es nicht glauben, aber es passiert doch immer mal wieder, dass beim Wasserbunkern der Tankeinfüllstutzen verwechselt wird, trotz Beschriftung !! Daher ist dieses Rätsel samt Auflösung gar nicht so exotisch und durchaus angebracht hier. Die Antworten sind  eigenlich schon so formuiert, dass man auch ohne die Fachkenntnis eines Motorenschlossers mit ein wenig Überlegung auf die richtige Lösung kommen kann. Ein guter Bekannter von mir meinte, dass sich viele Probleme von selbst lösen und man diese auch mal aussitzen sollte. Die Antwort A) schläg ja diese Lösung vor. Bei genauerer Betrachtung wird aber wohl niemand  hinaus „ auf offene See „ fahren und einen Motorausfall mit allen Konsequenzen riskieren! Zu Antwort B) wird ein interessantes Szenario aufgebaut , um das oben schwimmende Wasser abzusaugen! Nun gut , hier muss man schon ein wenig kritisch sein, wenn man nicht ohnehin weiß, dass Diesel oben schwimmt , das Wasser sich also am Boden sammeln wird. Wenn man aber einmal misstrauisch geworden ist, dann bekommt man mit wenigen Klicks im Netz die richtige Information. Somit bleibt nur die Lösung Antwort C)

12. Dezember 2020 - Frage von Kay

„Was kann der Skipper mit Hilfe des“ Augsprunges“ einschätzen?“

Der sogenannte Augsprung ist leider auch so eine vergessene traditionelle Methode , um sich auch ohne all die technischen Hilfsmittel auf See zu orientieren. Natürlich ist die Antwort B) die richtige, da ein Skipper an Bord immer das Kartenmaterial  des Reviers dabei haben muss und so die Größe einer Insel exakt bestimmen kann. Sollte jedoch die Elektronik ausfallen und man hat nicht gut mitgekoppelt, dann ist eine Orientierung zur Entfernung mit Hilfe des Augsprungs sehr hilfreich. Letztendlich geht es dabei darum , dass man am ausgestreckten Arm und aufgerichteten Daumen mit einem Auge  z.B. ein Ende der Insel anpeilt. Wenn ich nun das offene Auge, mit dem ich gerade peile, schließe und dafür das andere Auge öffne, dann wird der Daumen bezogen auf das angepeilte Inselende einen Sprung machen. Die Entfernung dieses Sprunges kann ich bezogen auf die Insel abschätzen, also z.B. die Hälfte der Insellänge. Da die Inselgröße aus der Karte bekannt ist, z.B. 2 sm, so ist mein Daumen also 1 sm „gesprungen“, hat sich optisch weiterbewegt. Die Regel besagt nun, dass man etwa das 10fache dieser Distanz „Augsprung „ vom beobachteten Objekt entfernt ist. In unserem Beispiel wären wir dann 10 sm entfernt! Probiert es selbst , geeignete Objekte gibt es auch an Lang genügend. Ihr werdet sehen, ohne große Übung lässt sich diese Methode mit einiger Genauigkeit anwenden.

13. Dezember 2020 - Frage von Olaf

„Die seemännischen Entscheidungen auf Charteryachten:
a) werden durch den Skippers getroffen, sind durch die Autorität seiner Position unumstößlich und stehen nicht zur Diskussion.
b) können durch die Crew diskutiert werden, der Skipper trifft die endgültige Entscheidung.“

Hinter diesem Rätsel verbirgt sich unser Credo;  die Motivation, der Anspruch und das Ziel von uns Club Nautique Skippern! Wir haben Freude am Segeln und wollen diese Freude am Segeln, auf dem Meer , bei den Törns , an Euch weitergeben.  Das kann natürlich nur gelingen, wenn Ihr eingebunden seid, Fragen habt , diese stellen könnt und auch beantwortet bekommt. Ja mehr noch, wenn Ihr möglichst viel mittun dürft und  dabei natürlich auch Fehler machen könnt. Ihr könnt gern das Steuer übernehmen, Segel setzen, die Manöver fahren , beim Ab – und Anlegen aktiv dabei sein, Ankern und vieles mehr. Ihr sollt möglichst viel Spass auf unseren Töns haben. Wir sind für Euch da, Euer Backup und Eure Sicherheit, so dass möglichst keine Probeme entstehen. Damit ist klar , dass wir kein autoritäres Regime an Bord gebrauchen können, also die Antwort B) unser Favorit ist. Für alle, die mit der Antowrt A ) aus nachvollziehbarn Gründen geliebäugelt haben, gibt es natürlich den Hinweis, dass es Situationen gibt, wo sich jede Diskussion während dessen verbietet!! Daher gilt der Grundsatz!!,  während eines Manövers absolut keine Diskussion, alle verhalten sich ruhig und folgen den Kommandos des Skippers!! Vor oder nach dem Manöver können wir wieder alles diskutieren, begutachten, bewerten und auswerten!

14. Dezember 2020 - Frage von Martin

„Ein Schiff will/ muss bei starkem Wind in einer Bucht ankern. Mit welcher Methode wird der Skipper die höchste Haltekraft erreichen?“

Nun das Ankern selbst ist immer wieder ein wichtiges und weites  Feld. Bei unseren Törns legen wir viel Wert auf das richtige und sichere Ankern . Die Erfahrungen aus 30 Jahren, immer in Revieren, wo ständig geankert wird, sind schon recht groß und bestätigen uns. So hoffe ich, dass Ihr nicht in Wikipedia nachgesehen habt und ich Euch nun nicht enttäusche, denn dort wird die richtige Lösung C) verkatten, genau gegenteilig bewertet. Ein schön geschriebener Text auf Wikipedia, der auch logisch erscheint, aber eben leider nicht stimmt!! Darüber muss man sich auch nicht wundern, wenn man weiß, wie die Texte auf Wikipedia entstehen. Mir fallen gerade zum Thema Segeln mehrere Einträge ein, die sachlich falsch sind!!  Zurück zum Verkatten, so  gibt es  einige Plätze und Buchtenauf der Welt, wo wir nur mit Hilfe des Verkattens sicher gelegen haben. Dies nachdem alle anderen Versuche kläglich gescheitert sind. Besonders gut in Erinnerung ist die Bucht Port Launay auf Mahe ( Seychellen),  schwieriger Ankergrund mit relativ flachen Wasser. Die Antwort A) wird wohl gern in der Literatur empfohlen, ist aber in diesem Zusammenhang nur bedingt tauglich, zumal das Verwarpen einen ganz anderen Hintergrund hat.  Aus der Zeit der Segelsschifffahrt im Mittelalter stammend, wurde das Verwarpen, also das wechselseitige Ausbringen des Ankers genutzt , um Schiffe aus Buchten (mit auflandigen Wind) herauszuwinden. Heute kann man diese Technik gut nutzen , um in Buchten mit begrenztem Platz das Schwojen zu begrenzen. Solch ein typischer Platz war früher die Admirality Bay auf Bequia in der Karibik. Inzwischen hat man auch dort überall Mooringbojen ausgebracht , so dass das Liegen dort einfacher geworden ist. Antwort B) meint das Vermuren , welches für unseren Fall nicht gedacht ist, weil…..! . Aber an dieser Selle möchte ich abbrechen und Ihr merkt schon, dass dieses Thema  noch lange beschrieben und besprochen werden kann. Sehr interessant. Nur 2 Anmerkungen möchte ich zum Schluss noch loswerden. Die beschriebenen 5 m Abstand zwischen den Ankern bei unserer richtigen Lösung, sollten nicht als fixe Größe verstanden werden!! Dies variiert natürlich entsprechend den Gegebenheiten und der Wassertiefe. Und als 2. Punkt , so ist alles was hier bisher von mir vorgetragen wurde, mit Blick auf Sportboote in der Größe bis ca. 20 m zu verstehen. Größere Schiffe, Berufsschiffe, Arbeitsschiffe usw. haben natürlich ganz andere Möglichkeiten, Geräte und Hilfsmittel zur Verfügung, so dass es dann auch andere Lösungen geben kann. Da euch Wikipedia vermutlich falsch gewiesen hat, akzepütieren wir aber auch hier die Antwort A und C

15. Dezember 2020 - Frage von Jörg

„Auf einem 14 Tagetörn gehen bei der ersten Überfahrt die Kornfakes
aus, später neigen sich auch die Biervorräte dem Ende zu. Am nächsten Nachmittag im Hafen angekommen; was wird als erstes gebunkert?“

Was soll man zu solch einer Frage antworten? Natürlich  muss ein Spass mal sein, wie das Segeln insgesamt nicht zu ernst genommen werden sollte. Versucht man dennoch die Frage logisch zu beantworten, dan ist es so, dass man unabhängig von den pesönlichen Vorlieben, ohne Flüssigkeit nicht so lange klar kommt, wie ohne feste Nahrung.   Also lassen wir dennoch alle  Antworten gelten!!

16. Dezember 2020 - Frage von Matthias

„Die Crew einer Yacht A unter Segeln möchte den Motor starten und merkt, dass kein Tropfen Diesel mehr vorhanden ist. Weder im Tank noch als Reserve in Kanistern. Ihr, Yacht B, möchtet helfen und einen Kanister mit Diesel während der Fahrt übergeben.
Wie geht ihr vor?“

Immer solche Fragen, deren Beantwortung bzw. Begründung doch ein wenig Text benötigen! 

Da wir unter Maschine sind und  einem Segler, dessen Motor nicht geht, da kein Sprit, etwas übergeben wollen , daher zunächst folgende Überlegung. Man könnte ja einfach auf See stehen bleiben, ruhig liegen und dann nebeneinander liegend, übergeben. Das erfordert  absolut ruhige See, also keinen Seegang, da die Schiffe mit etwas Seegang,  trotz Fender unkontrolliert inneinander, aufeinander krachen!! Deshalb ist es viel vernünftiger, wenn die Schiffe mit gleichbleibender Geschwindigkeit und Richtung sich parallel bewegen. So sind sie relativ zueinander stabil und kontrolliert. Der Segler ist dabei in seiner Manövrierfähigkeit mehr eingeschränkt, als das unter Maschine laufende Schiff. Somit wird also der Segler möglichst stabil Kurs und Geschwindigkeit halten und der unter Maschine laufende das eigentliche Manöver fahren!! Mit dieser Überlegung wird jedem klar, dass ich nicht vor den Segler gehe , um diesen  auflaufen zu lassen , sondern selbst von achtern kommend, die Geschwindigkeit und die Abstände zum Segler  sehr genau kontrollieren kann. Antwort C entfällt) !  Um nun beim Segler keinen Windschatten zu verursachen, welcher ihn langsamer werden lassen könnte , ( unter Seglern meint man damit das Zusegeln), deshalb nähere ich mich auf der Leeseite des Seglers von achten kommend.  Möglicherweise ist der Einfluss einer Yacht unter Motor nur gering, da die abdeckende Fläche relativ klein ist. Dennoch würde ich es so machen, da zusätzlich die Leeseite des Seglers relativ niedrig ist und eineÜbergabe dadurch leichter wird. Fr die Überdeckung der Yachten genügt meist ca. 1/3. Antwort B) ist mein Favorit. Achte nach der Übergabe  darauf, wenn die Yachten sich lösen, dass es einen leichten Sogeffekt gibt. Also langsam lösen indem die Geschwindigkeit geändert wird und nur ganz leicht weggelenkt wird. Vielleicht bist Du sogar so dran, dass der Radeffekt genutzt werden kann.

17. Dezember 2020 - Frage von Eunike

„Was sind wichtige Schritte vor Eintritt eines schweren Wetters auf See?“

Die Auswahl für die richtige Antwort scheint mir hier klar und sicher für jeden erkennbar  Antwort A). Natürlich sind eine Reihe von weiteren Maßnahmen sinnvoll und zu überlegen. Dazu dann mehr während  der Skippertrainings und  den sonstigen Törns in der kommenden Saison. Reseviert euch Plätze und meldet Euch an!!

18. Dezember 2020 - Frage von Kay

„In deutschen Seegewässer und auf Schiffen unter deutsher Flagge gilt die 0.5 Promille-Obergrenze für den Fahrzugführer. Für wen gilt dies noch an Bord von Sportbooten.“

Da wir nun mal keine Passagierschiffe  oder Kreuzfahrer oder gar Fähren sind, daher sind alle an Bord Crew!! Crew ist Crew! Antwort C)

19. Dezember 2020 - Frage von Christian

„Bei Deiner täglichen Kontrolle der Bilge des Bootes stellst Du eine nicht unerhebliche Menge an Wasser fest. Was machst Du als erstes?.“

Schiff steht. Erst in der vergangenen Saison hat ein Gast seine Kabine gründlich inspiziert und dabei auch unter der Matraze nachgesehen. Ei n großer weißer Behälter  und sogar ein Deckel drauf. Also schaut er rein und der Behälter leer.  Wer weiß , dachte er sich. Den Deckel drauf , Matraze wieder drauf und fertig. Das anschießende Befüllen der Wassertanks  war nach 1 h noch immer nicht abgeschlossen. Also Kontrolle . Mitunter ist der Wasserdruck bei der Abgabe von Land recht gering. Hier aber alles in Ordnung. Da kam auch schon der Ruf aus dem Schiff “Wasser im Schiff, wir sinken!“  In dieser Situation war mit dem Test auf Süsswasser Antwort A) schnell die Ursache klar. Da bei der Inspektion durch den Gast, wo der Tank leer war, hat dieser den Zusammenhang nicht erkannt , hier wird Wasser eingefüllt und somit muss  der Tankverschluss korrekt sein. Statt dessen den Deckel nur aufgelegt , so das beim anschließenden Befüllen das Wasser über den halb geöffneten Deckel ins Schiff lief. Auch kann mal ein  Schlauchanschluss oder eine Verbíndung sich lösen und das Wasser aus den Tanks in das Schiff auslaufen. Selbst wenn man Salzwasser schmeckt, so  bedeutet dies nicht gleich eine Katastrophe. Zunächst sollte man davon ausgehen , dass auch hier eine Schlauchverbindung im Seewasserleitungssystem ( Motorkühlwasser, Toilettenspülung) oder ein Seeventil undicht geworden ist. Da es nur eine begrenzte Zahl an Möglichkeiten gibt, ist die Ursache  bisher immer schnell gefunden und der Schaden behoben worden.

20. Dezember 2020 - Frage von Kay

„Eure Yacht liegt vor Anker bei stürmichen Wetter. Die Yacht vor Euch triftet auf Euch zu.Der Skipper erkennt die Situation zu spät, will sich frei fahren und törn Eure Ankerkette in seinen Propeller. Nun hängen beide Yachten an Eurem Anker. Was ist zu tun?“

Zu dieser Frage gibt es auch keine 2 richtigen Antworten. Auch wenn es widerstrebt und eine harte Entscheidung ist. Aber natürlich, bei stürmischen Wetter,  muss ich handlungsfähig bleiben. Ankerkette komplett raus , das letzte Bändsel , die letzte Sicherung ab und eine Markierungsboje dran. Antwort B). Nun kann ich mich wieder bewegen, meine Möglichkeiten überdenken und die Stiuation aktiv angehen.

21. Dezember 2020 - Frage von Olaf

„Um bei gutem Wind schnell zu segeln…“

Die Antwort auf diese Frage war sicher leicht. Antwort A)  Leider wird diese Binsenweisheit häufig vergessen, so dass man regelmäßig Yachten sieht, die zuviel Tuch oben haben. Der Schiffsrumpf wurde nun mal so konstruiert, das die maximale Geschwindigkeit´( theoretische Rumpfgeschwindigkeit) bei optimaler Lage im Wasser erreicht wird. Daher kommt auch der Gedanke möglichst aufrecht zu segeln. So kann die Strömung am Rumpf ideal anliegen und der gegen die Abdrift wirkende Kiel das Maximum leisten.  All das kann ich nicht erreichen, wenn die Yacht durch zuviel an Segel mit starker Krängung unterwegs ist. Natürlich ist es auch ein Spass, ein Gefühl von Abenteuer und Herausforderung , die Yacht auf der Backe durch das Meer zu pflügen. Aber das ist eben pflügen und nicht über das Meer gleiten

22. Dezember 2020 - Frage von Matthias

„Eine Yacht hat Havarie und muss abgeschleppt werden.
Wie gehst du vor?“

Der Schlüssel für die Lösung dieser Frage liegt natürlich in der Überlegung, wie bringe ich die Kräfte, die beim Schleppen auftreten, optimal beim schleppenden und beim geschleppten Schiff an. Zunächst wird mit Hilfe eines Hahnepot die Kraft auf mehrere Stellen an Bord verteilt. Die mitunter gegensätzlichen Bewegungen der Schiffe in der See , können so keinen Schaden verursachen. Wichtig dabei ist natürlich, dass die Schlepptrosse lang genug ist, unbedingt Reck hat und so als Feder wirken kann. Ein weiterer nicht unwesentlicher Vorteil ist der , dass ich die Zugrichtung genau einstellen kann. Wie im Bild dargestellt, kann ich auf der Schlepptrosse eine 2. Leine mit einem Stopperstek befestigen und so einen Hahnepot herstellen samt idealer Zugrichtung, je nachdem wie weit ich diesen Knoten herüberziehe nach Bb. Zur Antwort B), so ist die Frage nach der Drehrichtung der Schraube eine falsche Fährte. Sobald die Yachten Fahrt aufgenommen haben, wird der Radeffekt ohnehin keine Rolle mehr spielen.

23. und 24. Dezember 2020 - Frage Jörg und Martin

„Ein Skipper fährt am 12.09. mit seiner Yacht genau auf dem 51° nördlicher Breite und peilt die Sonne auf dem Schiffskompass (keine Ablenkung, keine Missweisung) in 90°. Wieviel Uhr ist es?“

Matrose Jeff stammt aus zweifelhaften Verhältnissen. Aber er ist ein tüchtiger und ehrlicher Kerl. Und noch ganz schmuck dazu, wenn er sich fein heraus putzt Er würde so gern seine Geliebte Maggie heiraten. Ihre Eltern aber wollen dies nicht zulassen, denn Ihre Familie gehört zum alten Landadel – daher paßt diese Verbindung überhaupt nicht ins Familienbild.
Nachdem Maggie vor lauter Liebeskummer den Balkon herunter stürzte – sie hatte sich zum Glück nur leicht verletzt, denn sie fiel in eine Buchsbaumhecke – haben sich ihre Eltern doch erweichen lassen. Aber ihre Mutter will dem Schwiegersohn in spe noch mal ordentlich auf den Zahn fühlen.
So kam es, daß Jeff am 11.10.2020 um 11:00 Uhr einen Termin mit seiner hoffentlich zukünftigen Schwiegermutter hat.te. Da er am Freitag von langer Fahrt in den Hafen einlief und er den Überredungskünsten seiner Mannschaft erlag (eigentlich wollte er standhaft bleiben und schön nach Hause gehen) waren alle am Abend so richtig ordentlich versackt.
Am Samstagmorgen wachte er nun auf und fand sich in einem sehr zweifelhaften Etablissiment wieder. Filmriss, was war nur passiert! Furchtbar durchfuhr ihn der Schrecken – ob er denn seinen Termin noch schaffen würde? Oder ist die Liebes- und Geld-Hochzeit nun ein für alle mal dahin?
Jeff hat leider keine Uhr. Aber sein Matrosen-Messer und dieses hat am Knauf einen eingebauten Kompass. Durch das Fenster scheint die Sonne und er konnte sie peilen – sie stand auf 160°.
Jeff brauchte 5 min um sich einigermaßen solonfähig zu machen und 15 min Weg zum Treffpunkt mit der alten Lady. Schaffte er es noch oder ist alles verloren??“

Bei beiden Fragen geht es um die Bestimmung der Uhrzeit nach Sonnenstand und Kompass.  Die grundsätzliche Überlegung geht davon aus, dass die Sonne pro 24 h (aus unserer Perspektive) einmal die Erde umkreist, also 360 °. Ganz simpel der Mathematik gefolgt , bewegt sich die Sonne also pro Stunde 15 ° weiter. Wie wir alle schon im Kindesalter lernen , steht die Sonne um 12 Uhr (Mittagszeit) genau im Süden , also bei 180 ° und um Mitternacht gegenüber im Norden auf 360 °! So weiter rechnend, morgens um 06 Uhr demzufolge auf 90 °. Unter Berücksichtigung von Ablenkung und Missweiung sollte unser Schiffskompaß also  06 Uhr in Richtung 90 ° zeigen.

Im Prinzip funktioniert es ja auch so. Da jedoch die Erdachse gegenüber der Bewegungsebene  um die Sonne ( Ekliptik) geneigt ist und die Erde auf ihrer Jahresreise um die Sonne eine Ellipse ausführt, gibt es eine scheinbare Bewegung der Sonne am Himmel im Verlaufe eines Jahres zu einer bestimmten Zeit, auch Analemma  oder Sonnenschleife genannt. So stimmen unsere Annahmen und richtigen Antworten,  Antwort A) bei Jörg und „er schafft es“ bei Martin,  relativ exakt jeweils nur für wenige Tage im Jahr! Diese liegen natürlich im Zeitraum der Tag und Nacht Gleichen!

So lassen wir hier beide Antworten als richtig gelten!!

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2. Dezember 2020 - Frage von Kay

Wozu verwendet man eine Versegelungspeilung?  

Hier ist eindeutig die Antwort B) rIchtig! Im Prinzip geht es um die Logik seine Position zu bestimmen auch wenn man lediglich ein Peilobjekt sehen kann. Dazu wird das Objekt gepeilt, also die rechtweisende Peilung zu einer exakt definierten Zeit ermittelt. Somit kann man für diese Zeit eine Standlinie auf der man sich befindet feststellen und in die Seekarte eintragen. Um nun die nötige 2. Standlinie zu bekommen, segelt man mit gleichbleibender Geschwindigkeit und Richtung weiter, um nach einer angemessenen Zeit (15 min, 30 min oder 1 h) ein 2. Mal das Objekt anzupeilen. Die jetzt ermittelte Standlinie trage ich ebenfalls in die Seekarte ein. Da die zurückgelegte Entfernung und  Richtung bekannt sind, kann ich die erste Standlinie um diese Größe verschieben und erhalte einen Schnittpunkt. Dieser sollte relativ genau sein, wenn ich sorgfältig gearbeitet habe.  Siehe Anlage 1!

3. Dezember 2020 - Frage von Eunike

Wann refft man seine Segel?

Natürlich gibt es an Bord kein Reh und so auch keine Fussrehling: Reling heißt das Geländer an Deck eines Schiffes, welches das Überbordfallen verhindern soll. Dementsprechend sorgt die Fussreling dafür  nicht unter der Reling wegrutschen zu können und diese bietet noch zusätzlich einen Schutz der Außenhaut  zu längsseits liegenden Schiffen oder der Pier. Zur Beantwortung der Frage, so gilt hier die Antwort B) auch wenn es sehr unwissenschaftlich scheint. Gerade beim Segeln sollte man auf seine Sinne und Gefühle (Bauchgefühl ) achten und hören. Das uns von der Natur mitgegebene Alarmsystem funktioniert sehr gut und kann man wieder schulen und  schärfen.  Gerade ohne  viel Erfahrung bekommt man bei zunehmenden Wind und damit veränderter Situation, wenn es dann soweit ist, ein mulmiges Gefühl, wird unruhig und beginnt darüber nachzudenken, ob das wohl alles so in Ordnung ist.  Meist ist dies der richtige Zeitpunkt, nun auch  zu reffen , da der Wind oft  weiter zunimmt und somit das Manöver , die Segel zu reffen, nicht einfacher wird. Im Zweifel gilt sowieso „ Sicherheit geht vor“!

4. Dezember 2020 - Frage von Olaf

Eine gute Einweisung zu Beginn eines Törns

Diese Frage ist wohl völlig daneben gegangen.

Die Intention war schon auf die Antwort A) ausgerichtet. Zur Begründung die Überlegung, dass die Einweisungen zu Beginn eines Törns, also beim Start, sich auf das Notwendigste beschränken sollte. Also Fragen der Sicherheit, wie Rettungsweste, Rettungsinsel, Gas und Kochen, Elektrik und des allgemeinen Verhaltens an Bord, Wasserverbrauch, Toilettenbedienung. Jede Einweisung, die länger dauert, trifft zunächst ohnehin auf Mitsegler, die dann überfordert sind auf Grund der vielfältigen neuen Eindrücke, der gerade beendeten Anreise, Eincheck usw. ! Man sollte die Mitsegler also zunächst ankommen lassen, so dass diese sich an Bord orientieren können und auch wieder aufnahmefähig sind. Erst dann gehe ich bei einer gründlichen Einweisung in die Tiefe.

Auch hier kann man andrer Meinung sein und so lassen wir wieder beide Antwortmöglichkeiten gelten. Vielleicht ist dies aber ein Denkanstoß für zukünftige Einweisungen!!

5. Dezember 2020 - Frage von Christian

Nach dem Start des Motors stelle ich fest, dass schwarzer Rauch aus dem Auspuff austritt. Was bedeutet das?

Zu dieser Frage gibt es keine Interpretationsmöglichkeiten und somit keine 2 Meinungen. Das austretender schwarzer Rauch unbedenklich sein soll, ist angesichts der aktuellen Diskussion zum Klima und Dieselmotoren auch für den Laien als falsche Information erkennbar. Na,  und Fremdkörper haben schon gar nichts in Zylindern von Dieselmotoren zu suchen. Also Antwort A).

6. Dezember 2020 - Frage von Matthias

„Du entdeckst während der Reise einen „Blinden Passagier“ was machst du?“

Diese Frage zum Nikolaustag von Matthias war sicher auch für jedermann leicht zu lösen. Antwort A), wie ignorieren. Interessanterweise ist es tatsächlich so, dass recht häufig weit draußen auf dem Meer, also 100 sm , 150 sm von jeder Küste entfernt, solche“ blinden Passagiere“plötzlich auftauchen und sich irgendwo niederlassen und verschnaufen.. Gerade im Mittelmeer, welches durch den regelmäßigen Vogelzug überquert wird, staunt man bei solchem Besuchen über die Leistung von Vögeln verschiedenster Art im Wissen, dass diese nicht auf dem Wasser pausieren können. Meist bleiben sie eine Weile , lehnen häufig sogar hingetreute Brotkrummen ab und verschwinden genauso zielstrebig, wie sie gelandet sind.

7. Dezember 2020 - Frage von Martin

„Ein Skipper beobachtet um 02:45 Uhr Bordzeit auf See rote Fallschirm-Raketen. Um zusätzliche Hilfe anzufordern nimmt er welche Funk-Aussendung vor?“

Hier nun also eine Frage zum Thema Funk, Nutzung  und Benutzung!! Die rote Rakete am nächtlichen Himmel ist unbedingt ein Hilferuf. Der Skipper beobachtet  einen  Seenotruf.  Diesen Seenotruf muss er also weiterleiten , Antwort B). Da er selbst nicht in Seenot ist, entfällt die Antwort C) und ein Seenotfall bei dem es um Leben oder Tod gehen kann , ist wirklich etwas höher einzuordnen, als eine Dringlichkeitsmeldung, wie Antwort A ) vorschlägt.

8. Dezember 2020 - Frage von Alexander

„Sehr häufig sieht man im Gepäck unserer Gäste eine Angelausrüstung. Manchmal werden auch in den Häfen ein paar Utensilien erworben. Doch wie ist denn die rechtliche Lage zum Thema Angeln in unserem Revier im toskanischen Archipel?“

Die Frage zum Angeln auf See in italienischen Gewässern.  So lerne auch ich immer wieder Neues. Alexander gibt hier die Antwort B) als richtige vor. Mit einiger Recherche im Netz findet man sicher dazu Informationen. Auf jeden Fall eine interessante Frage.

9. Dezember 2020 - Frage von Eunike

„Was ist das WOLKE-Prinzip und für was ist es zuständig“

Das war doch mal eine Frage für ein Buchstabenrätsel. Ganz sicher eine sehr gute Merkhilfe für alle, die noch nicht über soviel Routine verfügen.

10. Dezember 2020 - Frage von Christian

„Du stehst auf Deiner Yacht in der Plicht mit dem Rücken zum Wind, der aus nördlicher Richtung weht. Du siehst zudem, dass die Wolken von rechts nach links ziehen. Was für eine Wetteränderung wirst Du erwarten?“

Endlich eine Frage zum Thema Wetter. Immer wieder hochinteressant und spannend. Und mit relativ wenigen Grundkenntissen und den daraus zu ziehenden Schlussfolgerungen, kann man jeden Törn ( fast jeden ) erfolgreich gestalten. Natürlich wird hier nach der sogenannten Barischen Wetterregel gefragt. Diese beschäftigt sich mit den vorherrschenden Zugrichtungen von Drucksystemen auf der Nordhalbkugel und der Drehrichtung des Winds um ein Tief-  oder Hochdruckgebiet. Antwort A)

11. Dezember 2020 - Frage von Matthias

„Du liegst mit einer Yacht im Hafen und bist zum Auslaufen bereit. Die Crew macht das Schiff klar und füllt noch die Wassertanks. Ein Crewmitglied verwechselt den Einfüllstutzen für den Wassertank mit dem für den Dieseltank, steckt den Wasserschlauch in den Dieselstutzen und füllt dorthinein Wasser auf.

Was machst du?“

Hier wird nun doch eine recht spezifische Frage gestellt und dann noch 3 Antwortmöglichkeiten , so dass nicht mal eine 50 zu 50 Chance bleibt. Zunächst einmal der Hinweis, man mag es nicht glauben, aber es passiert doch immer mal wieder, dass beim Wasserbunkern der Tankeinfüllstutzen verwechselt wird, trotz Beschriftung !! Daher ist dieses Rätsel samt Auflösung gar nicht so exotisch und durchaus angebracht hier. Die Antworten sind  eigenlich schon so formuiert, dass man auch ohne die Fachkenntnis eines Motorenschlossers mit ein wenig Überlegung auf die richtige Lösung kommen kann. Ein guter Bekannter von mir meinte, dass sich viele Probleme von selbst lösen und man diese auch mal aussitzen sollte. Die Antwort A) schläg ja diese Lösung vor. Bei genauerer Betrachtung wird aber wohl niemand  hinaus „ auf offene See „ fahren und einen Motorausfall mit allen Konsequenzen riskieren! Zu Antwort B) wird ein interessantes Szenario aufgebaut , um das oben schwimmende Wasser abzusaugen! Nun gut , hier muss man schon ein wenig kritisch sein, wenn man nicht ohnehin weiß, dass Diesel oben schwimmt , das Wasser sich also am Boden sammeln wird. Wenn man aber einmal misstrauisch geworden ist, dann bekommt man mit wenigen Klicks im Netz die richtige Information. Somit bleibt nur die Lösung Antwort C)

12. Dezember 2020 - Frage von Kay

„Was kann der Skipper mit Hilfe des“ Augsprunges“ einschätzen?“

Der sogenannte Augsprung ist leider auch so eine vergessene traditionelle Methode , um sich auch ohne all die technischen Hilfsmittel auf See zu orientieren. Natürlich ist die Antwort B) die richtige, da ein Skipper an Bord immer das Kartenmaterial  des Reviers dabei haben muss und so die Größe einer Insel exakt bestimmen kann. Sollte jedoch die Elektronik ausfallen und man hat nicht gut mitgekoppelt, dann ist eine Orientierung zur Entfernung mit Hilfe des Augsprungs sehr hilfreich. Letztendlich geht es dabei darum , dass man am ausgestreckten Arm und aufgerichteten Daumen mit einem Auge  z.B. ein Ende der Insel anpeilt. Wenn ich nun das offene Auge, mit dem ich gerade peile, schließe und dafür das andere Auge öffne, dann wird der Daumen bezogen auf das angepeilte Inselende einen Sprung machen. Die Entfernung dieses Sprunges kann ich bezogen auf die Insel abschätzen, also z.B. die Hälfte der Insellänge. Da die Inselgröße aus der Karte bekannt ist, z.B. 2 sm, so ist mein Daumen also 1 sm „gesprungen“, hat sich optisch weiterbewegt. Die Regel besagt nun, dass man etwa das 10fache dieser Distanz „Augsprung „ vom beobachteten Objekt entfernt ist. In unserem Beispiel wären wir dann 10 sm entfernt! Probiert es selbst , geeignete Objekte gibt es auch an Lang genügend. Ihr werdet sehen, ohne große Übung lässt sich diese Methode mit einiger Genauigkeit anwenden.

13. Dezember 2020 - Frage von Olaf

„Die seemännischen Entscheidungen auf Charteryachten:
a) werden durch den Skippers getroffen, sind durch die Autorität seiner Position unumstößlich und stehen nicht zur Diskussion.
b) können durch die Crew diskutiert werden, der Skipper trifft die endgültige Entscheidung.“

Hinter diesem Rätsel verbirgt sich unser Credo;  die Motivation, der Anspruch und das Ziel von uns Club Nautique Skippern! Wir haben Freude am Segeln und wollen diese Freude am Segeln, auf dem Meer , bei den Törns , an Euch weitergeben.  Das kann natürlich nur gelingen, wenn Ihr eingebunden seid, Fragen habt , diese stellen könnt und auch beantwortet bekommt. Ja mehr noch, wenn Ihr möglichst viel mittun dürft und  dabei natürlich auch Fehler machen könnt. Ihr könnt gern das Steuer übernehmen, Segel setzen, die Manöver fahren , beim Ab – und Anlegen aktiv dabei sein, Ankern und vieles mehr. Ihr sollt möglichst viel Spass auf unseren Töns haben. Wir sind für Euch da, Euer Backup und Eure Sicherheit, so dass möglichst keine Probeme entstehen. Damit ist klar , dass wir kein autoritäres Regime an Bord gebrauchen können, also die Antwort B) unser Favorit ist. Für alle, die mit der Antowrt A ) aus nachvollziehbarn Gründen geliebäugelt haben, gibt es natürlich den Hinweis, dass es Situationen gibt, wo sich jede Diskussion während dessen verbietet!! Daher gilt der Grundsatz!!,  während eines Manövers absolut keine Diskussion, alle verhalten sich ruhig und folgen den Kommandos des Skippers!! Vor oder nach dem Manöver können wir wieder alles diskutieren, begutachten, bewerten und auswerten!

14. Dezember 2020 - Frage von Martin

„Ein Schiff will/ muss bei starkem Wind in einer Bucht ankern. Mit welcher Methode wird der Skipper die höchste Haltekraft erreichen?“

Nun das Ankern selbst ist immer wieder ein wichtiges und weites  Feld. Bei unseren Törns legen wir viel Wert auf das richtige und sichere Ankern . Die Erfahrungen aus 30 Jahren, immer in Revieren, wo ständig geankert wird, sind schon recht groß und bestätigen uns. So hoffe ich, dass Ihr nicht in Wikipedia nachgesehen habt und ich Euch nun nicht enttäusche, denn dort wird die richtige Lösung C) verkatten, genau gegenteilig bewertet. Ein schön geschriebener Text auf Wikipedia, der auch logisch erscheint, aber eben leider nicht stimmt!! Darüber muss man sich auch nicht wundern, wenn man weiß, wie die Texte auf Wikipedia entstehen. Mir fallen gerade zum Thema Segeln mehrere Einträge ein, die sachlich falsch sind!!  Zurück zum Verkatten, so  gibt es  einige Plätze und Buchtenauf der Welt, wo wir nur mit Hilfe des Verkattens sicher gelegen haben. Dies nachdem alle anderen Versuche kläglich gescheitert sind. Besonders gut in Erinnerung ist die Bucht Port Launay auf Mahe ( Seychellen),  schwieriger Ankergrund mit relativ flachen Wasser. Die Antwort A) wird wohl gern in der Literatur empfohlen, ist aber in diesem Zusammenhang nur bedingt tauglich, zumal das Verwarpen einen ganz anderen Hintergrund hat.  Aus der Zeit der Segelsschifffahrt im Mittelalter stammend, wurde das Verwarpen, also das wechselseitige Ausbringen des Ankers genutzt , um Schiffe aus Buchten (mit auflandigen Wind) herauszuwinden. Heute kann man diese Technik gut nutzen , um in Buchten mit begrenztem Platz das Schwojen zu begrenzen. Solch ein typischer Platz war früher die Admirality Bay auf Bequia in der Karibik. Inzwischen hat man auch dort überall Mooringbojen ausgebracht , so dass das Liegen dort einfacher geworden ist. Antwort B) meint das Vermuren , welches für unseren Fall nicht gedacht ist, weil…..! . Aber an dieser Selle möchte ich abbrechen und Ihr merkt schon, dass dieses Thema  noch lange beschrieben und besprochen werden kann. Sehr interessant. Nur 2 Anmerkungen möchte ich zum Schluss noch loswerden. Die beschriebenen 5 m Abstand zwischen den Ankern bei unserer richtigen Lösung, sollten nicht als fixe Größe verstanden werden!! Dies variiert natürlich entsprechend den Gegebenheiten und der Wassertiefe. Und als 2. Punkt , so ist alles was hier bisher von mir vorgetragen wurde, mit Blick auf Sportboote in der Größe bis ca. 20 m zu verstehen. Größere Schiffe, Berufsschiffe, Arbeitsschiffe usw. haben natürlich ganz andere Möglichkeiten, Geräte und Hilfsmittel zur Verfügung, so dass es dann auch andere Lösungen geben kann. Da euch Wikipedia vermutlich falsch gewiesen hat, akzepütieren wir aber auch hier die Antwort A und C

15. Dezember 2020 - Frage von Jörg

„Auf einem 14 Tagetörn gehen bei der ersten Überfahrt die Kornfakes
aus, später neigen sich auch die Biervorräte dem Ende zu. Am nächsten Nachmittag im Hafen angekommen; was wird als erstes gebunkert?“

Was soll man zu solch einer Frage antworten? Natürlich  muss ein Spass mal sein, wie das Segeln insgesamt nicht zu ernst genommen werden sollte. Versucht man dennoch die Frage logisch zu beantworten, dan ist es so, dass man unabhängig von den pesönlichen Vorlieben, ohne Flüssigkeit nicht so lange klar kommt, wie ohne feste Nahrung.   Also lassen wir dennoch alle  Antworten gelten!!

16. Dezember 2020 - Frage von Matthias

„Die Crew einer Yacht A unter Segeln möchte den Motor starten und merkt, dass kein Tropfen Diesel mehr vorhanden ist. Weder im Tank noch als Reserve in Kanistern. Ihr, Yacht B, möchtet helfen und einen Kanister mit Diesel während der Fahrt übergeben.
Wie geht ihr vor?“

Immer solche Fragen, deren Beantwortung bzw. Begründung doch ein wenig Text benötigen! 

Da wir unter Maschine sind und  einem Segler, dessen Motor nicht geht, da kein Sprit, etwas übergeben wollen , daher zunächst folgende Überlegung. Man könnte ja einfach auf See stehen bleiben, ruhig liegen und dann nebeneinander liegend, übergeben. Das erfordert  absolut ruhige See, also keinen Seegang, da die Schiffe mit etwas Seegang,  trotz Fender unkontrolliert inneinander, aufeinander krachen!! Deshalb ist es viel vernünftiger, wenn die Schiffe mit gleichbleibender Geschwindigkeit und Richtung sich parallel bewegen. So sind sie relativ zueinander stabil und kontrolliert. Der Segler ist dabei in seiner Manövrierfähigkeit mehr eingeschränkt, als das unter Maschine laufende Schiff. Somit wird also der Segler möglichst stabil Kurs und Geschwindigkeit halten und der unter Maschine laufende das eigentliche Manöver fahren!! Mit dieser Überlegung wird jedem klar, dass ich nicht vor den Segler gehe , um diesen  auflaufen zu lassen , sondern selbst von achtern kommend, die Geschwindigkeit und die Abstände zum Segler  sehr genau kontrollieren kann. Antwort C entfällt) !  Um nun beim Segler keinen Windschatten zu verursachen, welcher ihn langsamer werden lassen könnte , ( unter Seglern meint man damit das Zusegeln), deshalb nähere ich mich auf der Leeseite des Seglers von achten kommend.  Möglicherweise ist der Einfluss einer Yacht unter Motor nur gering, da die abdeckende Fläche relativ klein ist. Dennoch würde ich es so machen, da zusätzlich die Leeseite des Seglers relativ niedrig ist und eineÜbergabe dadurch leichter wird. Fr die Überdeckung der Yachten genügt meist ca. 1/3. Antwort B) ist mein Favorit. Achte nach der Übergabe  darauf, wenn die Yachten sich lösen, dass es einen leichten Sogeffekt gibt. Also langsam lösen indem die Geschwindigkeit geändert wird und nur ganz leicht weggelenkt wird. Vielleicht bist Du sogar so dran, dass der Radeffekt genutzt werden kann.

17. Dezember 2020 - Frage von Eunike

„Was sind wichtige Schritte vor Eintritt eines schweren Wetters auf See?“

Die Auswahl für die richtige Antwort scheint mir hier klar und sicher für jeden erkennbar  Antwort A). Natürlich sind eine Reihe von weiteren Maßnahmen sinnvoll und zu überlegen. Dazu dann mehr während  der Skippertrainings und  den sonstigen Törns in der kommenden Saison. Reseviert euch Plätze und meldet Euch an!!

18. Dezember 2020 - Frage von Kay

„In deutschen Seegewässer und auf Schiffen unter deutsher Flagge gilt die 0.5 Promille-Obergrenze für den Fahrzugführer. Für wen gilt dies noch an Bord von Sportbooten.“

Da wir nun mal keine Passagierschiffe  oder Kreuzfahrer oder gar Fähren sind, daher sind alle an Bord Crew!! Crew ist Crew! Antwort C)

19. Dezember 2020 - Frage von Christian

„Bei Deiner täglichen Kontrolle der Bilge des Bootes stellst Du eine nicht unerhebliche Menge an Wasser fest. Was machst Du als erstes?.“

Schiff steht. Erst in der vergangenen Saison hat ein Gast seine Kabine gründlich inspiziert und dabei auch unter der Matraze nachgesehen. Ei n großer weißer Behälter  und sogar ein Deckel drauf. Also schaut er rein und der Behälter leer.  Wer weiß , dachte er sich. Den Deckel drauf , Matraze wieder drauf und fertig. Das anschießende Befüllen der Wassertanks  war nach 1 h noch immer nicht abgeschlossen. Also Kontrolle . Mitunter ist der Wasserdruck bei der Abgabe von Land recht gering. Hier aber alles in Ordnung. Da kam auch schon der Ruf aus dem Schiff “Wasser im Schiff, wir sinken!“  In dieser Situation war mit dem Test auf Süsswasser Antwort A) schnell die Ursache klar. Da bei der Inspektion durch den Gast, wo der Tank leer war, hat dieser den Zusammenhang nicht erkannt , hier wird Wasser eingefüllt und somit muss  der Tankverschluss korrekt sein. Statt dessen den Deckel nur aufgelegt , so das beim anschließenden Befüllen das Wasser über den halb geöffneten Deckel ins Schiff lief. Auch kann mal ein  Schlauchanschluss oder eine Verbíndung sich lösen und das Wasser aus den Tanks in das Schiff auslaufen. Selbst wenn man Salzwasser schmeckt, so  bedeutet dies nicht gleich eine Katastrophe. Zunächst sollte man davon ausgehen , dass auch hier eine Schlauchverbindung im Seewasserleitungssystem ( Motorkühlwasser, Toilettenspülung) oder ein Seeventil undicht geworden ist. Da es nur eine begrenzte Zahl an Möglichkeiten gibt, ist die Ursache  bisher immer schnell gefunden und der Schaden behoben worden.

20. Dezember 2020 - Frage von Kay

„Eure Yacht liegt vor Anker bei stürmichen Wetter. Die Yacht vor Euch triftet auf Euch zu.Der Skipper erkennt die Situation zu spät, will sich frei fahren und törn Eure Ankerkette in seinen Propeller. Nun hängen beide Yachten an Eurem Anker. Was ist zu tun?“

Zu dieser Frage gibt es auch keine 2 richtigen Antworten. Auch wenn es widerstrebt und eine harte Entscheidung ist. Aber natürlich, bei stürmischen Wetter,  muss ich handlungsfähig bleiben. Ankerkette komplett raus , das letzte Bändsel , die letzte Sicherung ab und eine Markierungsboje dran. Antwort B). Nun kann ich mich wieder bewegen, meine Möglichkeiten überdenken und die Stiuation aktiv angehen.

21. Dezember 2020 - Frage von Olaf

„Um bei gutem Wind schnell zu segeln…“

Die Antwort auf diese Frage war sicher leicht. Antwort A)  Leider wird diese Binsenweisheit häufig vergessen, so dass man regelmäßig Yachten sieht, die zuviel Tuch oben haben. Der Schiffsrumpf wurde nun mal so konstruiert, das die maximale Geschwindigkeit´( theoretische Rumpfgeschwindigkeit) bei optimaler Lage im Wasser erreicht wird. Daher kommt auch der Gedanke möglichst aufrecht zu segeln. So kann die Strömung am Rumpf ideal anliegen und der gegen die Abdrift wirkende Kiel das Maximum leisten.  All das kann ich nicht erreichen, wenn die Yacht durch zuviel an Segel mit starker Krängung unterwegs ist. Natürlich ist es auch ein Spass, ein Gefühl von Abenteuer und Herausforderung , die Yacht auf der Backe durch das Meer zu pflügen. Aber das ist eben pflügen und nicht über das Meer gleiten

22. Dezember 2020 - Frage von Matthias

„Eine Yacht hat Havarie und muss abgeschleppt werden.
Wie gehst du vor?“

Der Schlüssel für die Lösung dieser Frage liegt natürlich in der Überlegung, wie bringe ich die Kräfte, die beim Schleppen auftreten, optimal beim schleppenden und beim geschleppten Schiff an. Zunächst wird mit Hilfe eines Hahnepot die Kraft auf mehrere Stellen an Bord verteilt. Die mitunter gegensätzlichen Bewegungen der Schiffe in der See , können so keinen Schaden verursachen. Wichtig dabei ist natürlich, dass die Schlepptrosse lang genug ist, unbedingt Reck hat und so als Feder wirken kann. Ein weiterer nicht unwesentlicher Vorteil ist der , dass ich die Zugrichtung genau einstellen kann. Wie im Bild dargestellt, kann ich auf der Schlepptrosse eine 2. Leine mit einem Stopperstek befestigen und so einen Hahnepot herstellen samt idealer Zugrichtung, je nachdem wie weit ich diesen Knoten herüberziehe nach Bb. Zur Antwort B), so ist die Frage nach der Drehrichtung der Schraube eine falsche Fährte. Sobald die Yachten Fahrt aufgenommen haben, wird der Radeffekt ohnehin keine Rolle mehr spielen.

23. und 24. Dezember 2020 - Frage Jörg und Martin

„Ein Skipper fährt am 12.09. mit seiner Yacht genau auf dem 51° nördlicher Breite und peilt die Sonne auf dem Schiffskompass (keine Ablenkung, keine Missweisung) in 90°. Wieviel Uhr ist es?“

Matrose Jeff stammt aus zweifelhaften Verhältnissen. Aber er ist ein tüchtiger und ehrlicher Kerl. Und noch ganz schmuck dazu, wenn er sich fein heraus putzt Er würde so gern seine Geliebte Maggie heiraten. Ihre Eltern aber wollen dies nicht zulassen, denn Ihre Familie gehört zum alten Landadel – daher paßt diese Verbindung überhaupt nicht ins Familienbild.
Nachdem Maggie vor lauter Liebeskummer den Balkon herunter stürzte – sie hatte sich zum Glück nur leicht verletzt, denn sie fiel in eine Buchsbaumhecke – haben sich ihre Eltern doch erweichen lassen. Aber ihre Mutter will dem Schwiegersohn in spe noch mal ordentlich auf den Zahn fühlen.
So kam es, daß Jeff am 11.10.2020 um 11:00 Uhr einen Termin mit seiner hoffentlich zukünftigen Schwiegermutter hat.te. Da er am Freitag von langer Fahrt in den Hafen einlief und er den Überredungskünsten seiner Mannschaft erlag (eigentlich wollte er standhaft bleiben und schön nach Hause gehen) waren alle am Abend so richtig ordentlich versackt.
Am Samstagmorgen wachte er nun auf und fand sich in einem sehr zweifelhaften Etablissiment wieder. Filmriss, was war nur passiert! Furchtbar durchfuhr ihn der Schrecken – ob er denn seinen Termin noch schaffen würde? Oder ist die Liebes- und Geld-Hochzeit nun ein für alle mal dahin?
Jeff hat leider keine Uhr. Aber sein Matrosen-Messer und dieses hat am Knauf einen eingebauten Kompass. Durch das Fenster scheint die Sonne und er konnte sie peilen – sie stand auf 160°.
Jeff brauchte 5 min um sich einigermaßen solonfähig zu machen und 15 min Weg zum Treffpunkt mit der alten Lady. Schaffte er es noch oder ist alles verloren??“

Bei beiden Fragen geht es um die Bestimmung der Uhrzeit nach Sonnenstand und Kompass.  Die grundsätzliche Überlegung geht davon aus, dass die Sonne pro 24 h (aus unserer Perspektive) einmal die Erde umkreist, also 360 °. Ganz simpel der Mathematik gefolgt , bewegt sich die Sonne also pro Stunde 15 ° weiter. Wie wir alle schon im Kindesalter lernen , steht die Sonne um 12 Uhr (Mittagszeit) genau im Süden , also bei 180 ° und um Mitternacht gegenüber im Norden auf 360 °! So weiter rechnend, morgens um 06 Uhr demzufolge auf 90 °. Unter Berücksichtigung von Ablenkung und Missweiung sollte unser Schiffskompaß also  06 Uhr in Richtung 90 ° zeigen.

Im Prinzip funktioniert es ja auch so. Da jedoch die Erdachse gegenüber der Bewegungsebene  um die Sonne ( Ekliptik) geneigt ist und die Erde auf ihrer Jahresreise um die Sonne eine Ellipse ausführt, gibt es eine scheinbare Bewegung der Sonne am Himmel im Verlaufe eines Jahres zu einer bestimmten Zeit, auch Analemma  oder Sonnenschleife genannt. So stimmen unsere Annahmen und richtigen Antworten,  Antwort A) bei Jörg und „er schafft es“ bei Martin,  relativ exakt jeweils nur für wenige Tage im Jahr! Diese liegen natürlich im Zeitraum der Tag und Nacht Gleichen!

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]]> Skipperausbildung – Interview mit Jörg Kählert https://clubnautique.de/skipperstories/skipperinterview-mit-joerg-kaehlert/ Wed, 30 Sep 2020 15:44:09 +0000 https://clubnautique.de/?p=5759 Der Beitrag Skipperausbildung – Interview mit Jörg Kählert erschien zuerst auf Club Nautique.

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 Interview mit Jörg Kählert

Hallo Jörg, schön dass Du Dir die Zeit nimmst und bei der Aktion „Club Nautique Skipper-Interviews“ mitmachst.

Jörg, im Vorgespräch hast Du angedeutet ein Quereinsteiger zu sein, also der einzige Club Nautique Skipper, der den Club nicht über einen Segeltörn kennengelernt hat.

Jörg Kählert:

Ob ich der einzige Skipper bin weiß ich nicht, aber Olaf hatte in seinem Interview mal von Allen gesprochen.
Vom Club Nautique, jetzt halte Dich fest, habe ich zum ersten Mal im Ski Urlaub gehört. Dort lernte ich die jetzige Frau von meinem guten Freund und Skikameraden Florian Schleicher kennen, Jette. Sie ist die Tochter des Geschäftsführers von Club Nautique, Olaf Schädlich.

Sie ist Seglerin, ich bin Segler und dann hatten wir natürlich auch im Wintersport jede Menge Segel-Gesprächsstoff.
Ein Ergebnis dieses Ski Urlaubs war, dass ich schon kurz danach mit Olaf Schädlich telefonierte und wir machten aus: Ich würde erst mal bei der Winterarbeit helfen.

Wir haben in Porto Santo Stefano drei Segelyachten liegen, die für die Saison vorbereitet werden mussten. Hier lernte ich dann zuerst mal Uwe einen der Skipper kennen, … aber das ist ne andere Geschichte. :-)).

Ich fuhr damals mit Freunden einen Törn rund Elba und da haben wir uns kennengelernt und Olaf meinte, wenn ich Zeit hätte könnte ich in 14 Tagen den ersten Törn für ihn fahren. Ich meinte:  „lass mich darüber nachdenken“, das ging erstaunlich schnell und noch ehe der Verstand richtig geschaltet hatte – war die Sache abgemacht.
Daraus sind jetzt schon 15 Jahre Skipper bei der Club Nautique GmbH geworden. Und es ist immer noch eine Freude, sich in das Skipper-Team einzubringen, insbesondere auch im Bereich Skipperausbildung.

Törns im Mittelmee mit dem Ziel einer fundierten Skipperausbildung sind meine Favoriten!

Was mir besonders gut gefällt ist, dass die Skipper hier allesamt keine „Besser Segler“ sind, ich meine die kommen prima ohne den ganzen elitären Segel Schnickschnack aus.

Du wohnst ja jetzt in Blaubeuren, und hast gesagt, dass Du schon eine halbe Ewigkeit segelst.

Jörg:

Na ja, halbe Ewigkeit …? 23 war ich bei meinem ersten Törn auch schon. Ich muss hier ganz offen gestehen: Da ich als Kind nur mit Pferden zu tun hatte, bin ich noch nie eine Jolle gesegelt, das kleinste Schiff, auf dem ich einmal gesegelt bin, war, ich denke eine Dufour 26 aber mit Toilette, Pantry und Einzylinder Diesel Inborder – geil!

Bist Du irgendwann mal ins Binnenland gezogen, oder wie bist Du zum Segeln gekommen?

Jörg:

Tatsächlich bin ich ein waschechter Schwabe. Damals hatte ich eine Kneipe auf der Schwäbischen Alb. Und in dieser Kneipe ist es passiert. Ein Gast hat mich zu meinem ersten Segeltörn überredet – danach war ich so begeistert, dass mich richtig das Segelfieber gepackt hat. Raimund ist inzwischen ein enger Freund geworden und wir haben im wahrsten Sinne des Wortes manchen Sturm gemeinsam abgeritten. Ich habe dann nach und nach alle Scheine gemacht und bin dann viel auf der Ostsee gesegelt, war ein bis zweimal im Jahr in Schweden und Dänemark.

2015 war ich dann Skipper einer Atlantiküberquerung mit einem Katamaran Fueton Pajot 44, von Angra dos Reis, Brasilien über Ascention zu den Kapverdischen Inseln.

Du siehst segeltechnisch bin ich gut unterwegs, und es macht wie gesagt immer noch viel Freude.
Eine der schönsten Erinnerungen hab ich an meine Segelerlebnisse auf einem Traditionssegler, der Wyvern von Bremen einem Collin Archer Nachbau der legendären Wyvern af Ålesund Seenotrettungsschiff von 1897.

Ja so verhält sich das mit mir und dem Segeln. Da ich beruflich selbständig bin kann ich meine Skipper-Einsätze ganz gut planen, und direkt am Anfang des Jahres eintakten wann und wie oft ich im Mittelmeer oder auch auf der Ostsee unterwegs bin. Nächstes Jahr ist der Corona-Spuk hoffentlich wieder vorbei – ich freue mich schon wieder sehr auf die Ausbildungstörns und Skipperausbildung ab Porto Santo Stefano im Mittelmeer.

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]]> Skipper Interview mit Martin Zitzmann https://clubnautique.de/skipperstories/skipper-interview-mit-martin-zitzmann/ Wed, 15 Jul 2020 13:50:36 +0000 https://clubnautique.de/?p=5458 Der Beitrag Skipper Interview mit Martin Zitzmann erschien zuerst auf Club Nautique.

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Skipper Interview mit Martin Zitzmann

Martin, der Club Nautique Standort Freiberg/Merseburg liegt ja so ziemlich in der Mitte von Sachsen. Stehst du da mit deinen Ausbildungen zum Sportbootführerschein und mit dem Thema Bootsschule nicht manchmal „allein auf weiter Flur“?

Martin
Ja das könnt man meinen, ist aber nicht so. Weißt du, wir haben hier in Freiberg ne ziemlich bekannte Uni, die TU Bergakademie – übrigens die älteste noch bestehende technisch-montanwissenschaftliche Universität der Welt. Und um die Uni herum hat sich Freiberg zu einem richtigen Hightech-Tech-Standort entwickelt. Entsprechend quirlig ist es hier, vor allem im studentischen Umfeld gibt es eine starke Nachfrage nach sportlichen Freizeitaktivitäten.
Wassersport ist da natürlich auch immer ein Thema. –zum Beispiel habe ich einen direkten Draht zum dortigen Uni-Sport und ich kann nur sagen, unser Club Nautique-Angebot kommt super an. Von der Sportbootführerscheinausbildung Binnen oder See, bis zu Ausbildungs- oder auch Urlaubstörns im Mittelmeer, ich freue mich immer über die rege Teilnahme der Studierenden. Kann natürlich auch an den attraktiven Ermäßigungen für Studierende liegen, die wir an der Stelle bieten, aber ich denke es ist die Faszination Segeln oder Bootfahren, die es letztlich ausmacht.

Deine Ausbildungen zum Bootsführerschein finden wo statt.

Martin
Für die Theorie-Kurse kann ich Räume an der Uni nutzen und die praktische Ausbildung für den SBF See machen wir auf der Elbe bei Niederlommatzsch. Im Binnensegeln bin ich selbst nicht sehr aktiv, da ich die meiste Zeit der Saison auf unseren Segelyachten im Mittelmeer unterwegs bin. Wer hier die SKS-Ausbildung absolviert, ist dann auch berechtigt auf Binnengewässern zu segeln. Und falls jemand ausschließlich nur am Binnen-Schein interessiert ist, vermittle ich das gerne an meinen Skipper Kollegen Kay Böhme. Der hat seinen Standort direkt am Cospuder See bei Leipzig und dort die besten Voraussetzungen für viel Binnensegel-Spaß.

Für mich sind Segeln und Meer untrennbar miteinander verbunden. Deshalb bin ich auch mehr bei der SKS-Ausbildung (SKS = Sportküsten Schifferschein) zu finden. Die Übungstörns starten immer von unserer Club Nautique Basis in Porto Santo Stefano, in der südlichen Toscana.  Das sind dann immer ziemlich intensive Segelwochen in den die Crewmitglieder viel lernen und mit bestandener SKS-Praxisprüfung von Bord gehen.

Wie lange bist Du dann unterwegs?

Martin
Tja, irgendwie habe ich Glück gehabt und konnte meine Segel-Leidenschaft zum Beruf machen. Nicht meine einzige berufliche Tätigkeit aber so 14-16 Wochen im Jahr bin ich auf dem Meer unterwegs. Auf dem Mittelmeer wie gesagt, aber auch in den Seegebieten „rund um den Äquator“. Dies kommt daher, dass ich immer bei unseren Winter-Segeltörns mit dabei bin, für die immer interessante Segelreviere in wärmeren Regionen ausgesucht werden.

Wie hast du eigentlich gemerkt, dass du ein „Händchen“ für’s Skippern oder die Boots-Ausbildung hast.

Martin
Das lief bei mir irgendwie im Schnelldurchgang. Ich hatte Olaf Schädlich Mitte der 90iger auf einem Ausbildungstörn kennengelernt und bin dann beim Segeln geblieben. Wie Olaf uns ans Thema Segeln herangeführt hat und mich dann auch begeistert hat, das war für mich schon eine prägende Erfahrung. Und dieses positive Erlebnis will ich jetzt auch an meine „Schüler“ weitergeben. Es ist diese Mischung aus Verantwortung und Spaß die Olaf vermitteln kann – ich finde das super und habe meine Ausbildung auch genauso aufgebaut.
Es wird heute, gerade beim Führen eines Bootes, zu vieles auf die leichte Schulter genommen, da muss man schon entgegenwirken – meine ich.

Ja, und dann bist Du in deinem zweiten Leben Musiker, Pianist und auch Organist in einer Rock Band.

Martin

Stimmt unbedingt, Musik ist auch ein wichtiger Teil meines Lebens. Ich stamme aus einer sehr musikalischen Familie, die Mutter Opernsängerin, Vater Organist und Lehrer für Klavier und Orgel – so wurde ich schon früh an das Klavier geführt und bin dabeigeblieben. Das Ganze sollte dann in ein Musikstudium münden, ich war aber noch nicht soweit, hab mich noch nicht reif genug für die klassische Musik gefühlt. So ist dann die Musik für mich zur schönsten Nebenbeschäftigung der Welt geworden. Zum Beispiel spiele ich Orgel bei Purple Callas, einer Deep Purple Tribute Band…

… und den Club Nautique Song hast Du auch geschrieben.

Das hat sich auch so ergeben. Inspiriert dazu wurde ich auf dem Boot. Ich habe vorne auf dem Bug gesessen, durch die Bewegung des Schiffes sind mir dann die Melodien eingefallen, den Text dazu und fertig war der Club Nautique Song.

Martin – vielen Dank für Deine Zeit

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]]> Skipperin Eunike plaudert aus dem „Nähkästchen“… https://clubnautique.de/segelerlebnisse-toernberichte/skipperin-eunike-plaudert-aus-dem-naehkaestchen/ Thu, 28 May 2020 08:53:47 +0000 https://clubnautique.de/?p=5157 Der Alltag auf einem Segelschiff

Gerade in den ersten Tagen auf einem Segeltörn, lockt es die meisten Segeltörn-Teilnehmer zum Sonnenaufgang aus ihren Kajüten.

Wenn die Sonne mit rot-orangenen Farbtörnen hinter dem Horizont aufsteigt, löst dies ein Gefühl der Freiheit und Glückseligkeit aus. Es gehört nicht zum Alltag eines jeden Menschen, den Sonnenaufgang auf ruhigem und spiegelglattem Wasser beobachten zu können. Bis auf die ersten Vögel am Festland ist noch nichts zu hören. Es wird langsam heller und die Sonne steigt mit ihren vielen warmen Farben über den Horizont und taucht dabei das Wasser in einen goldenen Glanz.

Der Beitrag Skipperin Eunike plaudert aus dem „Nähkästchen“… erschien zuerst auf Club Nautique.

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Skipperin Eunike plaudert aus dem „Nähkästchen“…

Der Alltag auf einem Segelschiff

Gerade in den ersten Tagen auf einem Segeltörn, lockt es die meisten Segeltörn-Teilnehmer zum Sonnenaufgang aus ihren Kajüten.

Wenn die Sonne mit rot-orangenen Farbtörnen hinter dem Horizont aufsteigt, löst dies ein Gefühl der Freiheit und Glückseligkeit aus. Es gehört nicht zum Alltag eines jeden Menschen, den Sonnenaufgang auf ruhigem und spiegelglattem Wasser beobachten zu können. Bis auf die ersten Vögel am Festland ist noch nichts zu hören. Es wird langsam heller und die Sonne steigt mit ihren vielen warmen Farben über den Horizont und taucht dabei das Wasser in einen goldenen Glanz.

In den zarten Wellen sind die ersten Fische auszumachen. Da das Wasser so ruhig ist, kann man meist bis auf den Grund schauen. Dort wird es auch langsam lebendiger.

Gerne springen manche zum Sonnenaufgang ins kühle Nass und schwimmen ein paar Runden um das Boot. Im Hochsommer ist die Luft so früh am Morgen noch ganz lau vom vorherigen Tag.

Nach dem Morgenbad werden alle nach und nach munter. Der Kaffeeduft zieht durchs gesamte Schiff. Das Frühstück bietet viele Leckereien. Vom Spiegelei bis zum gebratenen Speck. Frische Brötchen und Tomate mit Mozzarella stehen auf dem Tisch.

Nach dem gemeinsamen Frühstück machen wir uns auf den Weg zu einem neuen Anker- oder Liegeplatz für den Abend. Wir fahren ein paar Übungsrunden. Theorie und Praxis werden dabei verbunden.

Wenn es der Wind zulässt setzen wir die Segel und steuern unser neues Ziel an. Das Segelsetzen übernimmt schon bald die Crew. Jeder findet seinen Platz und weiß schnell welche Leinen er bedienen muss. Auch hier gibt es für Neulinge viele neue Wörter, die gelernt werden können. In groben Zügen kann man das Segelsetzen so beschreiben: Zuerst das „Großfall“ anschlagen, das „Großsegel aufheißen“, nun das „Großfall“ durchsetzen, die „Großschot“ auf „am wind“ festsetzen, mit dem Schiff abfallen und dabei „abdirken“.

Jemand der das erst mal an Bord ist, dem schlackern meist die Ohren bei diesen vielen Seemannsbegriffen, doch das lernt man in einer Woche Segeln ganz schnell.

Gegen Nachmittag suchen wir uns meist ein gemütliches Plätzchen, um schwimmen zu gehen. Nun ist die Sonne am heißesten, da ist eine Siesta sehr willkommen. Dafür gibt es noch einen kleinen Mittagssnack. Frisches, reifes Obst, Salat oder Bruscetta. Eine Runde baden und sonnen. Manch einer hatte sogar schon einen Windkite dabei, mit dem er von Bord aus gestartet ist. Andere ein Stand-Up-Paddel-Board. Auch ohne diese Freizeitbeschäftigungen wird einem hier nicht langweilig. Es gibt ein paar Fischarten die man schnorchelnd beobachten kann, ein Wrack, das man erkunden kann, schöne Strände mit verwilderten Ufern.

Gegen Abend finden wir uns auf unserem neuen Ankerplatz oder Anlegeplatz ein. Wenn wir uns zum Anlegen im Hafen entscheiden, verbindet das fast jede Crew mit einem leckeren Abendessen in einem italienischen Restaurant. Nach dem Anlegen am Liegeplatz im Hafen, wird zuerst einmal das Land erkundet. Spaziergänge an der Promenade entlang, durch die kleinen verwinkelten Gässchen, die gesäumt sind von rosa und gelben Häusern mit grünen Fensterlädchen. Italienische Eisdielen gibt es hier zu genüge. Eine große Eistüte gibt es gerne vor und nach dem Essen.

In eines der kleinen atmosphärischen Restaurants gehen wir dann zu Abend essen. Danach wird die ein oder andere gemütliche Bar besucht und gerne mal ein italienisches Bier genossen. Der Weg zurück an Bord ist meist nicht weit. Die Städtchen sind ja nicht so sehr groß. An Bord geht es dann feucht fröhlich weiter. Der klare Sternenhimmel ist an solchen Abenden unser Dach über dem Kopf.

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]]> Eunike im Interview https://clubnautique.de/skipperstories/eunike-im-interview/ Wed, 27 May 2020 11:30:22 +0000 https://clubnautique.de/?p=5140 Der Beitrag Eunike im Interview erschien zuerst auf Club Nautique.

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Eunike im Interview

Hallo Eunike, Du gehörst ja auch zum „Club Nautique Skipper-Team“ und kümmerst Dich in der Region Kulmbach/Franken um die wachsende Zahl der der Motor- und Segelbootfreunde.

Wie und wann Du Deine Leidenschaft für den Bootssport entdeckt hast, ist ja ganz prima in Deinem Beitrag „Traumjob Skipperin“ auf der Club Nautique Seite beschrieben. Jetzt würde mich aber interessieren, wie Dein Alltag als Skipperin in Kulmbach/Franken so aussieht – Sportboot bzw. Segelboot sind ja Begriffe, die man eher wo anders ansiedeln würde.

Stimmt, wir sind hier in einer Region, da denkt man nicht zuallererst ans Bootfahren, aber ich bin jetzt seit 2 Jahren hier aktiv und ich stelle fest, dass die Anfragen z.B. zur Sportbootführerschein-Ausbildung kontinuierlich zunehmen. Wir sind hier ja auch nicht komplett auf dem „Trockenen“, es gibt mehrere kleine Seen und Talsperren und auch der Main ist an vielen Stellen für Sportboote befahrbar.

In der Regel werden diese Gewässer für einen Kurzurlaub oder die kleine Auszeit am Wochenende genutzt.
Dann haben wir auch die klassischen  „Bootstouristen“, die ihr Boot einfach mit dem Trailer zum jeweiligen Urlaubsort mitnehmen.
Du siehst, Gründe für die Befähigung ein Boot sicher führen zu können gibt es auch hier reichlich.

Natürlich liegt hier der Schwerpunkt auf der Motorbootführerschein-Ausbildung, aber mehr und mehr Anfragen kommen auch zum Thema Segeln. Die meisten steigen mit dem Thema Binnensegeln ein und interessieren sich dann schnell für unsere Angebote bzgl. Segeln auf dem Meer. Der Einstieg erfolgt häufig über die Teilnahme an einem Urlaubstörn auf einer unserer drei Segelyachten. Danach sind die meisten so begeistert, dass sie das Segeln richtig lernen wollen und sich für den Segelschein interessieren.

Sportbootführerschein Kulmbach
Sportbootführerschein Kulmbach
Sportbootführerschein Kulmbach
Sportbootführerschein Kulmbach

Und dann? …
… ja dann kommen Sie mit zu einem unser Ausbildungstörns auf dem Mittelmeer – wenn die Vor-aussetzungen gegeben sind, auch mit anschließender Prüfung zum SKS (Sportküstenschifferschein).

Ok – lass uns mal wieder ins Binnenland zurückkehren. Wie funktioniert das mit der Ausbildung zum Sportbootführerschein?
Die Theoriekurse finden in Kulmbach statt, in den Räumen unseres Partners SSC (Surf und Segelclub) Kulmbach. Wir sind aktuell bei der Sportführerschein-Ausbildung immer so 3-7 Teilnehmer pro Kurs, Platz für größere Gruppen steht zur Verfügung.
Die praktische Prüfung machen wir auf dem Cospudener See bei meinem Kollegen Kay Böhme am Club Nautique Standort Leipzig. Dorthin fahren wir während der Ausbildung auch zum Üben – somit ist man mit dem Prüfungsgewässer bestens vertraut und kommt gut durch die Prüfung.

Tja Eunike – das hört sich doch alles sehr gut an. Ich danke Dir schon mal für Deine Zeit und wünsche Dir mit Deinen Aktivitäten rund um die Club Nautique Bootschule hier in Kulmbach weiterhin viel Erfolg.

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]]> Segelausbildung – Olaf im Interview https://clubnautique.de/skipperstories/olaf-im-interview/ Tue, 19 May 2020 07:55:17 +0000 https://clubnautique.de/?p=5113 Der Beitrag Segelausbildung – Olaf im Interview erschien zuerst auf Club Nautique.

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Olaf im Interview

Hallo Olaf,

wir sind ziemlich neugierig darauf von Dir als „Gründer-Vater“ der Club Nautique GmbH ein paar Infos zur fast 30-jährigen Firmengeschichte zu erfahren.

Deine Heimatregion Vogtland liegt in Mitteldeutschland und wird ja jetzt eher mit hügeliger Mittelgebirgslandschaft als mit Küste, Meer und Segelsport in Verbindung gebracht. Wie ist es dennoch zu deiner Orientierung zur Seefahrt hin gekommen?

Interessante Frage. Also – solange ich denken kann, will ich schon zur See fahren. Während viele meiner Freunde als Kinder z.B. Lokführer oder Pilot werden wollten stand für mich immer fest: „Ich werde ein Seemann“!
Und diesen Plan habe ich dann auch konsequent durchgezogen. Nach der 10. Klasse ging ich zur damaligen DDR-Handelsmarine und habe dort zuerst einmal eine dreijährige Berufsausbildung absolviert. Die Ausbildung war mit dem Abitur gekoppelt, dadurch konnte ich ein Studium zum Offizier der Handelsmarine anschließen. In dieser Zeit bin ich immer zur See gefahren, die Ausbildung war also dual/berufsbegleitend. Das Studium hätte ich als Dipl. Ing. Nautik abgeschlossen.
Durch die Wende wurde der Traum vom „Seemann“ bei der Handelsmarine jedoch jäh beendet. Die Handelsmarine wurde komplett aufgelöst und die ursprüngliche „Seefahrer-Romantik“ wurde nach und nach von der uns bekannten, industriellen Container-Schifffahrt abgelöst. Das war absolut nicht mehr meine Welt, ich musste und wollte mich deshalb neu orientieren.
Also hatte ich mich Anfang der 90er Jahre am Markt umgeschaut um die Möglichkeiten auszuloten, mein erstes Ziel „Hochseesegeln, also segeln auf dem Meer“ in die Tat umzusetzen. Ich startete als Skipper für Gast-Crews auf einer ersten Segelyacht, in den verschiedensten Revieren, so z.B. an der französischen Riviera, in Lavagna südlich von Genua oder auch in Slowenien.

Und wann hast Du dann die Bootsschule eröffnet?

Naja – das war eigentlich nur noch ein kleiner Schritt, hat sich dann ganz schnell ergeben. Immer mehr Crewmitglieder wurden von meiner Segelleidenschaft angesteckt, entsprechend stark stieg auch die Nachfrage nach einer fundierten Segelausbildung. Das war dann der Start der Club Nautique Bootsschule. Begonnen haben wir zuerst im mitteldeutschen Raum, also Vogtland, Sachsen und Thüringen, mittlerweile werden unsere Kurse für Bootsführerscheine bereits an 10 Standorten, bis Ulm in Baden-Württemberg angeboten. Interessant zu erwähnen ist, dass diese Standorte alle von Skipper-Kollegen geleitet werden, die ich damals zunächst als Mitsegler bei mir an Bord hatte.
Übrigens noch eine Anmerkung zu Deiner Eingangsfrage. Die Affinität der Vogtländer, wie überhaupt der Binnenlandbewohner zum Meer hat Tradition. Auf den ersten Blick ungewöhnlich, aber 70% der Besatzungen unserer Handelsschiffe kamen aus dieser Region.

Und dann das Qualitätssiegel „anerkannte DSV-Segelschule“?

Ja genau. Obwohl  den Bereich Nautik von der Pike auf gelernt habe, gibt die DSV-Zertifizierung den Kursteilnehmern das Gefühl, in der richtigen Bootsschule bzw. Segelausbildung zu sein – ein Qualitätssiegel eben.

DSV-Zertifizierung: Qualitätssiegel für eine Top-Segelausbildung!

Um das DSV-Zertifikat zu erhalten musste ich an einem Zertifikatslehrgang teilnehmen. Wir Lehrgangsteilnehmer sollten ein tieferes Verständnis für das, den einzelnen Sportbootführerscheinen zugrundeliegenden Regelwerkes entwickeln. Dieses Verständnis musste ich dann in einem dreitägigen Prüfungszyklus (Theorie und Praxis) in Glücksburg unter Beweis stellen. Geprüft wurden übrigens theoretische Kenntnisse und praktische sowie didaktische Fähigkeiten. Jeder von uns Prüfungskandidaten musste eine Lehrstunde vorbereiten und durchführen, die dann bewertet wurde. Mein Ende der 80er Jahre eingeschobenes Pädagogikstudium war dabei sehr hilfreich.
Alles in allem halte ich das Zertifikat „DSV anerkannte Segelschule“ für eine gute Sache, die Entscheidung mich darum zu kümmern war sinnvoll und richtig.

Ok – und wie stark ist jetzt der Zulauf in den Club Nautique Bootsschulen?

Du, die Buchungen für unsere Kurse sind gleichbleibend gut – das liegt auch daran, dass wir aktiv auf die Leute zugehen und vor Ort in den Städten und Regionen die theoretische Ausbildung durchführen.

Ausbildung zum Bootsführerschein Region Dresden: Club Nautique GmbH
Das geht soweit, dass wir auf Anfrage auch zu den Interessenten direkt hinkommen, so z.B. in Firmen oder in die Feuerwehr oder zur Wasserwacht usw.  – ein solides Partnernetzwerk also, über das wir die Kursteilnehmer betreuen. Unsere regionalen Partner, bei denen die Sportbootführerschein Theorie-Kurse stattfinden sind u.a.:

Tauchshop „Flipper“ – Mario Süß, Zwickau
HTW, Dresden
TU, Dresden
Fahrschule Oehm, Rodewisch
TU, Chemnitz
TU Bergakademie, Freiberg
Sportboote Zisowsky, Irfersgrün/Lengenfeld

Über die Jahre hat sich hier ein richtiges System etabliert. Club Nautique ist vor Ort und mittlerweile auch bestens bekannt.

…und die praktische Ausbildung?

Die praktische Ausbildung erfolgt immer auf dem Gewässer, das von der Prüfungskommission für die Prüfung zum Sportbootführerschein festgelegt wurde. Somit stellen wir sicher, dass die Kursteilnehmer mit der speziellen Prüfungssituation vertraut sind. Viele fragen sich übrigens, wieso man den Sportbootführerschein See im Binnenland machen kann, vielleicht sogar, ohne vorher das Meer gesehen zu haben.
Aus meiner Sicht verhält sich das so: Der Sportbootführerschein See ist die Pflicht und ein erster Schritt in die maritime Welt. Es ist für mich kein Widerspruch, wenn der SBF auf einem Binnengewässer erlangt werden kann. Er ist sehr theorielastig und soll keine große Hürde für die folgende „Karriere“ als Hobby-Seemann darstellen. Segelpraxis bzw. die Fähigkeit sicher ein Boot zu manövrieren, lernt man dann in der Segelausbildung bzw. auf unseren Ausbildungstörns z.B. zum Sportküstenschifferschein (SKS) im Mittelmeer.

Olaf, danke dass Du Dir die Zeit genommen hast.

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]]> „Last order before close border “ https://clubnautique.de/segelerlebnisse-toernberichte/last-order-before-close-border/ Thu, 09 Apr 2020 12:20:50 +0000 https://clubnautique.de/?p=4983 Der Beitrag „Last order before close border “ erschien zuerst auf Club Nautique.

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„Last order before close border “

Es ist ein Dienstagvormittag im März 2020. Das Thermometer zeigt 27 Grad. Im türkis leuchtenden Wasser reflektiert sich die Sonne. Ich sitze auf der ARCHIMED – einem 43 Fuß Katamaran vom Typ Bali – und beobachte die bunten Fische unter mir.

 

Unser jährlicher Winter-Törn hat uns dieses Mal nach Langkawi verschlagen.

Einen Monat lang durchkreuzen wir die traumhaften Gewässer zwischen der Andamanensee und der Straße von Malakka.

Von Langkawi aus segeln wir nördlich zu den thailändischen Inseln und wieder zurück.

 

Nicht weit entfernt ankert Atze mit der SANTA CRUZ.

Einer nicht mehr ganz taufrischen Catana 41.

 

Wir liegen schon den zweiten Tag im Süden vor Koh Lipe, einem thailändischen Inseltraum mit allem Drum und Dran.

 

Während sich in Europa „Corona“ zum Problem entwickelt, ist das hier auf den Inseln noch gar kein Thema.

 

Zumindest bis jetzt.

 

Atze und seine Crew wollen morgen zurück nach Langkawi segeln.

Meine Crew möchte noch einen Tag länger auf Koh Lipe bleiben.

 

Nach dem Frühstück fahren wir mit dem Dinghy an Land.

Neben Einkaufen stehen Massagen, Bergbesteigung  und ein Schnorchel-Ausflug auf dem Programm.

 

Ich fahre zum Schiff zurück und freue mich auf einen ‚Haushaltstag’ allein an Bord.

 

Rasieren ist längst überfällig, das Logbuch wartet auf die Einträge der letzten beiden Tage und der Skipper-Tisch ähnelt auch eher einem Teenager-Zimmer …

 

Atze will schon heute ausklarieren und fährt mit seiner Crew an Land, um das selbst für deutsche Verhältnisse bürokratisch-umständliche Ausreise-Verfahren zu erledigen.

 

Ich beobachte, wie das Dinghy übersetzt, und fange mit dem Rasieren an.

 

Gerade eingeseift, höre ich ein Boot näher kommen. Atze kommt zurück. Das ging ja fix – denke ich.

 

Er wirft mir die Leine zu und sagt:

 

„Matti, wir haben ein Problem!“

 

„Malaysia schließt um Mitternacht die Grenzen. Wir müssen so schnell wie möglich zurück!“

 

Nach kurzer Beratung rufen wir Clement, den Basisleiter von Dream Yacht auf Langkawi an.

 

Er bestätigt die Neuigkeit und rät uns zum direkten Aufbruch, da um 19.00 Uhr alle Behörden schließen.

 

Atze und ich schauen uns an. – Bis 19.00 Uhr im Immigration-Office auf Langkawi?  Unmöglich!

Es ist kurz vor 12:00 Uhr und wir brauchen etwa 7 Stunden bis Lankawi.

 

Außerdem sind meine Leute irgendwo auf der Insel unterwegs.

 

Zum aller ersten Mal bin ich froh, Mitglied in einer WhatsApp-Gruppe zu sein.

 

Ich nehme mein Handy und schreibe: „In 10 Minuten alle am Immigration Office. – Kein Spaß!! 

 

Ich hoffe, dass alle in WiFi-Reichweite sind und die Nachricht auch lesen.

 

Ich schnappe mir die Bootspapiere, alle Reisepässe, ein T-Shirt und springe ins Dinghy.

 

Zum Glück ist ‚high tide’. Ich kann direkt übers Riff auf kürzesten Weg zum Anleger vor dem Immigration-Office.

 

Festmachen. Motor aus. Sicherheitsleine ab. Hopp – raus auf den Steg.

 

Autsch! … heiß! heiß! heiß ! … Mist! … Badelatschen vergessen … in Tippel-Schritten laufe ich zur Immigration.

 

Ich setze mein freundlichstes Lächeln auf.

 

„ Hello Sir! I want to clear out with my crew. We must go back to Malaysia.“

 

„Malaysia? They close the border today!“

 

„Yes, I know, that’s why I’m in a hurry!“

 

„Okay. The boat papers? 

 

Ich reiche die Bootspapiere und alle dazugehörigen An- und Abmeldeformulare durch die Luke im Fenster.

 

„Where is your crew?“

 

Ich schaue zum Strand. – Alle in Sicht.

 

Ich grinse den Beamten durch die Luke an:

 

„ All here, Sir.“

„ Passports.“

 

Ich schiebe die Pässe durch die Luke.

 

„Sir, you know, we are in a hurry, please .“

 

Drei Minuten später schiebt mir der – gefühlt – schnellste Beamte Südostasiens alle Pässe und Papiere komplett abgestempelt durch die Fensterluke zurück.

 

„How much?“,  frage ich und sortiere schon die Scheine.

„No Money. Go, go, go … Good Luck !“

„Kop Khun Khrap“, bedanke ich mich mit einer Verbeugung.

 

Alle ab ins Dinghy.

Quer übers Riff zurück zum Schiff.

Maschinen an.

Dinghy hoch.

Luken dicht.

Leinen los.

Ab geht’s.

 

„Kurs: 120 Grad!“

 

Ich rufe noch mal Clement von Dream Yacht an und gebe durch, dass Atze und ich auf dem Rückweg zur Basis sind. Er rät mir, nicht direkt zur Basis zu kommen, sondern die nördlicher gelegene Marina in Telaga Harbour anzusteuern. Das seien 3 Seemeilen weniger und dort sei auch ein Immigration Office.  Unsere beste Chance, so Clement.

 

„Neuer Kurs: 106 Grad!“

 

Ich funke Atze an und gebe die Info durch.

Da die SANTA CRUZ nicht so schnell ist wie die ARCHIMED, entscheiden wir, dass ich vorausfahre.

 

Also: „Volle Kraft voraus!“ … „Beide Hebel auf den Tisch!“

 

Mit etwa 6,5 Knoten steuern wir Langkawi entgegen.

An Bord weicht langsam die Anspannung und etwas Ruhe kehrt ein.

Wenn nichts passiert, könnten wir es bis sieben Uhr schaffen.

 

++++  KNALL !!  KLATSCH !! PLENG !! PLENG !! KNAUTSCH !! ++++

 

„F**K“ … „Maschinen sofort stoppen!!“

 

Eine Leine vom Flaschenzug am Dinghy-Kran ist gerissen.

Das Beiboot hängt nur noch an einer Seite und schleift mit der anderen im Wasser hinterher.

 

Wir nehmen Fahrt raus, fixieren das Dinghy, holen den Außenbordmotor an Bord und tauschen die gerissene Leine aus.

 

Weiter geht’s.

 

Langkawi kommt in Sicht.

Doch was passiert da vor uns?

Drei Fischerboote mit Schleppnetzen schieben sich in unseren Kurs.

Das Umfahren kostet uns fast 15 Minuten.

 

„ Neuer Kurs: 96 Grad! – Richtung: Einfahrt – Telaga Harbour“

 

Langkawi kommt näher und die Sonne sinkt immer tiefer.

Eine Meile vor der Einfahrt taucht sie als roter Feuerball ins Meer.

 

Es ist zehn Minuten vor Sieben.

Exakt 9 Minuten später legen wir an der Tankstelle in Telaga Harbour an.

Simon springt raus. Bianca reicht ihm die Bootspapiere und Pässe. Er sprintet los zum Immigration Office.

Wir machen die ARCHIMED fest und rennen hinterher.

Geschafft!

Kurz nach 19 Uhr steht die komplette Crew im Immigration Office.

 

Der Beamte ruft seinen Vorgesetzten an, um nachzufragen, ob er uns noch einreisen lassen dürfe. – Er darf! – Er reicht uns die Formulare zum Ausfüllen über den Tresen.

 

Mit dem Handfunkgerät rufe ich die SANTA CRUZ.

 

… „Matti, für SANTA CRUZ“  – „SANTA CRUZ hört.“ – „Wie lange braucht ihr noch?“ – „Passieren gerade das Kap. Noch etwa 20 bis 30 Minuten …“

 

Okay. Zeit gewinnen!

 

Wir füllen die Formulare gaaanz langsam aus und erklären dem Beamten, dass unsere Freunde gleich da sind und auch noch einklarieren möchten.

 

Er nimmt die umgerechnet 20 Euro lächelnd an und sagt, dass er warte.

 

Wir gehen zurück zum Schiff.  Inzwischen ist es dunkel.

In der Hafeneinfahrt tauchen die Positionslichter der SANTA CRUZ auf. Wir legen ab, um Platz zu machen.

 

Im Hafenbecken warten wir, bis Atze angelegt hat.

 

Dann fahren wir aus dem Hafen, schieben uns um andere, auf Reede liegende Boote und lassen den Anker fallen.

 

Wenige Minuten später klickt der Funk: „Die SANTA CRUZ ist einklariert!“

 

Jepp … „Kühlschrank auf!!!“

 

 „First order after close border“

 

Matti

Wintertoern nach Langkawi 2020
Wintertoern nach Langkawi 2020
Wintertoern nach Langkawi 2020
Wintertoern nach Langkawi 2020

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]]> Kay im Interview https://clubnautique.de/skipperstories/kay-im-interview/ Thu, 19 Mar 2020 09:04:22 +0000 https://clubnautique.de/?p=5117 Der Beitrag Kay im Interview erschien zuerst auf Club Nautique.

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Moin Kai, so wie ich das verstanden habe, bist Du bei Club Nautique ein Mann der ersten Stunde. Da stellt sich mir zuerst einmal die Frage:

Wie bist Du eigentlich zum Segeln gekommen – Leipzig ist ja nicht gerade eine Küstenstadt?

Nein, Leipzig liegt nicht am Meer. Zum Wassersport bin ich durch meine Eltern gekommen. Jedes Jahr wurde Urlaub an der Mecklenburgischen Seenplatte oder auch an Brandenburger Gewässern gemacht. Das hat sich vom Paddeln zum Motorbootfahren bis zum Segeln gesteigert. Mit 14 Jahren habe ich meinen ersten Schein abgelegt. Mit 16 Jahren war es für mich möglich, den Schein für Küstenwasserstraßen abzulegen. Leider konnte ich dem Segelsport auf dem Meer erst nach der Wende nachgehen.

Und heute bist Du Vollzeit-Skipper?

Ja – und nicht nur Skipper, auch Ausbilder für Führerscheine im Sportbootbereich, Sachkundiger für Flüssiggasanlagen auf Sportbooten und ich berate Bootseigner. Durch meine Erfahrungen im Blauwassersegeln, die ich u. a. auf einer dreijährigen Reise von Spanien nach Australien sammeln konnte, kann ich aufschlussreiche Tipps zu vielen Bereichen wie Boot, Ausrüstung usw. geben.

Was war letztlich für diesen Entschluss ausschlaggebend?

Letztendlich war es ein Treffen mit Olaf Schädlich, der mich von seinem Vorhaben und Konzept überzeugt hat, mit einzusteigen und Vollzeit im Segelsport aktiv zu werden – also das Hobby zum Beruf zu machen, eigentlich ein Traum.

Was zeichnet Deiner Ansicht nach einen guten Skipper aus?

Es gibt immer wieder neue Situationen und Herausforderungen zu meistern, sei es mit Menschen, Wetter, Material oder den Naturgewalten. Ein guter Skipper sollte sich nicht scheuen, sich den Herausforderungen zu stellen sowie besonnen und mit seemännischer Gelassenheit an die Lösung der Probleme herangehen. Die Sicherheit der Crew steht immer an erster Stelle, er darf keine Unsicherheit oder Panik verbreiten, muss aber entschlossen Maßnehmen treffen, um Gefahren abzuwenden.

Wann ist für Dich Segeln am schönsten?

Wenn alles passt, Wind, Wetter, Leute. Ich bin bekennender Schönwetter- und Warmwasser-Segler.:-)

Was ist Dein Lieblingssegelrevier?

Mein Lieblingsrevier ist immer noch die Karibik. Wie gesagt, es ist dort schön warm, meistens weht der NO-Passat. Dort gibt es noch viele Inseln, die ich noch nicht angesteuert habe.

Und welche Segelziele würdest Du noch gerne kennenlernen?

Den Indischen Ozean gilt es noch zu überqueren, von Papa-Neuguinea über die Christmas Island, Kokos-Keeling, Reunion, Madagaskar bis Südafrika. Das würde mich noch sehr reizen.

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]]> Segelurlaub als Wintertörn https://clubnautique.de/segelerlebnisse-toernberichte/segelurlaub-als-wintertoern/ Tue, 03 Mar 2020 15:47:27 +0000 https://clubnautique.de/?p=4683 Club Nautique Wintertörn 2020: Malaysia / Langkawi – Thailand/ Butang Gruppe I Tarutao Nationalpark

Segelurlaub als Wintertörn! Diesen Winter waren wir also mal in Asien unterwegs. Wir hatten einige Katamarane gechartert und waren in der Andamanensee, also an der Westseite der malaiischen Halbinsel unterwegs. Bisher waren wir immer von Phuket aus gestartet und dann Richtung Süden unterwegs. Das ist doch ein recht weiter Weg bis hinunter in die Butang Gruppe mit Ko Lipe als End- und Wendepunkt.  Diesmal haben wir deshalb unseren Start von der Insel Langkawi ausgewählt und waren somit direkt im Revier der vorgelagerten Inseln der Butang Gruppe, welche sich im Tarutao Marine Nationalpark befinden. Von Langkawi als nördlichster Insel in Malaysia sind es hinüber nach Ko Lipe und in die Butang Gruppe nur 10-20 Seemeilen, je nachdem welche Insel man zuerst ansteuert.

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Club Nautique Wintertörn 2020: Malaysia / Langkawi – Thailand/ Butang Gruppe I Tarutao Nationalpark 

Segelurlaub als Wintertörn! Diesen Winter waren wir in Asien unterwegs. Wir hatten einige Katamarane gechartert und segelten damit in der Andamanensee, also an der Westseite der malaiischen Halbinsel. Bei vorherigen Törns waren wir immer von Phuket aus gestartet und dann Richtung Süden gereist. Das ist doch ein recht weiter Weg bis hinunter in die Butang Gruppe mit Ko Lipe als End- und Wendepunkt.  Diesmal haben wir deshalb unseren Start von der Insel Langkawi ausgewählt und waren somit direkt im Revier der vorgelagerten Inseln der Butang Gruppe, welche sich im Tarutao Marine Nationalpark befinden. Von Langkawi als nördlichster Insel in Malaysia sind es hinüber nach Ko Lipe und in die Butang Gruppe nur 10-20 Seemeilen, je nachdem welche Insel man zuerst ansteuert.

Langkawi selbst ist eine gut erschlossene Insel, welche mit einigen interessanten Attraktionen aufzuwarten hat.  Die Insel genießt vom malayischen Staat einen Sonderstatus, da man den Tourismus hier verstärkt entwickeln möchte. So ist Langkawi insgesamt eine duty free-Zone, so dass man für die Versorgung der Yachten für den Segeltörn mit Lebensmitteln inkl. alkoholischer Getränkte keine Schwierigkeiten hat und diese auch recht preiswert ist. Das gilt besonders unter Beachtung der Tatsache, dass in Malaysia die Bevölkerung weitestgehend muslimisch geprägt ist. Da wir 2 Tage früher angereist waren, haben wir einen Tag genutzt, um uns einen Wagen samt Fahrer zu mieten, der uns die Insel mit den wichtigsten Sehenswürdigkeiten gezeigt hat. Da der Fahrer einige Jahre in Stuttgart gelebt und gearbeitet hat, war schnell eine herzliche Nähe hergestellt und dieser Ausflug machte noch mehr Spaß.  Auf die Hauptattraktion, die Skybridge haben wir verzichtet, da diese ziemlich stark besucht, um nicht zu sagen überfüllt war. Aber einen Ausflug mit einem Boot in den Mangrovenwald mit Seeadlerfütterung, Besuch bei den Mangrovenaffen und Fischfarmen war schon sehr interessant. Weiter dann an die Wasserfälle und besonders eindrucksvoll die Krokodilfarm.

Segelurlaub als Wintertörn: Das Revier, Malaysia / Langkawi – Thailand/ Butang Gruppe I Tarutao Nationalpark, eignet sich hierfür perfekt!

Am Sonnabend dann die Übernahme der Yachten. Hier alles sehr kompetent und mit europäischem Standard, wenn auch eine Yacht ziemlich schlecht dastand. Vielleicht lag das auch daran, dass diese Yacht im Einsatz war und die Ersatzteile nicht so einfach herbeizuschaffen sind. Man berichtet auch von Crews, die nicht so sorgsam mit den Schiffen umgehen, wie man es eigentlich erwarten sollte. Aber wie auch immer, nach 2 Tagen bekamen wir dann eine Yacht komplett ausgetauscht und so war dann alles in Ordnung.

Segeluraub als Wintertörn

Etwas umständlich und aufwändig ist das nötige Aus- und Einklarieren, wenn man von Langkawi hinüber in die Butang Gruppe möchte, da man dann schon in Thailand ist. Besonders fällt auf, dass das Meer um Langkawi herum sehr trüb ist und obwohl es nur wenige Meilen hinauf nach Ko Lipe sind, ändert sich mit der Landesgrenze auch die Wasserqualität bzw. die Sicht im Wasser komplett. In der Butangruppe machen dann auch das Schnorcheln, Schwimmen und Baden wieder viel mehr Spaß.

Ko Lipe haben wir inzwischen mehrfach besucht und die Entwicklung dieser Insel ist sehr bemerkenswert. 2007 war das noch eine relativ ruhige „Backpackerinsel“, die ihren besonderen Reiz durch die ruhige, entspannte und nicht auf Kommerz ausgerichtete Atmosphäre hatte. Inzwischen ist die Insel komplett durchorganisiert und der Kommerz hat Einzug gehalten. Dennoch ist die Insel interessant und wichtig, da hier quasi die einzige Möglichkeit besteht sich mit den nötigen Dingen zu versorgen. Die anderen Inseln des Marine Parks haben mitunter ein Ressort oder eine Ranger-Station mit sehr begrenzten Möglichkeiten Proviant aufzufüllen oder auch am Abend einen Restaurantbesuch zu machen. Besonders wichtig ist der Hinweis, dass es dort nirgends die Möglichkeit gibt Süßwasser nachzubunkern. Lediglich eine Rangerstation hat Wasser, welches man dann in Kanistern an Bord transportieren muss. Also sollte man unbedingt eine Yacht buchen mit Seewasserentsalzungsanlage!!

Die Thais, im Wesentlichen dem Buddhismus verhaftet, sind von daher noch angenehmer und viel entspannter, da offensichtlich mit weniger Regeln belegt. Interessant sind auch die typischen Longtails bei denen der Antrieb mit einem offenen Motor aufgesetzt auf die Steuer und Antriebswelle. Je nach Ausführung machen die Motoren einen Heidenlärm und sind bereits von Ferne zu hören und zu sehen. Von Ko Lipe aus, bieten die Longtails Ihre Touren zu den umliegenden Inseln, Stränden und Tauchplätzen an, so dass es viel Gewusel am Morgen und Abend um Ko Lipe gibt. Alles dreht sich um den Tourismus und die Touristen. Auch hier waren die Auswirkungen von Corona zu spüren, da der Touristenstrom merklich zurück gegangen war. Bemerkenswert ist es, dass sowohl auf Langkawi als auch in Ko Lipe problemlos für wenig Geld!! Prepaidkarten zu erwerben waren mit denen man dann überall Internetzugang hatte. 4 G war dabei immer Standard.  Für umgerechnet 7 € eine Prepaidkarte mit 40 GB Datenrate und Telefonie auf 4 G Niveau – da kommt man schon ins Grübeln bei einem Vergleich mit unseren Angeboten in Deutschland.

Wir haben auf diesem Törn keine Meilen in Größenordnungen gesegelt, da die Inseln alle recht dicht beieinander liegen und auch der Wind eher mäßig geweht hat.  Stattdessen haben wir die herrlichen Inseln des Naturparks, die Schnorchel- und Bademöglichkeiten genossen, verschiedentliche abendliche Restaurantbesuche mit toller einheimischer Küche ausgiebig genutzt und eine erholsame Zeit gehabt.

Alles in allem mal wieder ein erlebnisreicher und entspannter Segelurlaub.

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Wir lieben segeln!

Liebe Segelfreunden – Eure Meinung ist uns wichtig!

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